“我給你起名叫勞拉·馬士基！”去年9月哥本哈根陽光明媚的一天，歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩為丹麥物流巨頭馬士基的全新綠色甲醇燃料船進行了洗禮。
光是馬士基就已經訂購了其中約24 艘船舶，這是這家歐洲和全球冠軍企業的一場小革命，該公司擁有730 艘船舶在海洋中航行，並雄心勃勃地朝著自己的2040 年碳中和目標邁進。
綠色甲醇由生物質或利用再生能源捕獲的碳生產，使其成為傳統燃料的氣候友善替代品。針對嚴重氣候問題的技術解決方案，因為航運業佔全球排放量的近 3%，而一家歐洲公司處於領先地位。這聽起來好得令人難以置信。
事實上，有一個障礙：中國。
歐盟的綠色雄心與同時消除中國風險的願望發生衝突。其目的是避免像以前對俄羅斯天然氣那樣過度依賴一個供應商，隨著俄羅斯全面入侵烏克蘭，這被證明是歐洲的戰略責任 — — 甚至對不情願的德國政策制定者來說也是如此。
把所有的雞蛋放在一個獨裁者的籃子裡不僅是天真的，而且是個糟糕的經濟政策。然而，歐洲可能會再次犯下同樣的錯誤，將其對俄羅斯的碳氫化合物依賴轉為對中國的綠色依賴。
來自中國競爭對手的巨大壓力
在太陽能領域，中國企業幾乎佔據了主導地位；在風能領域，全球前十名企業中有六家來自中國；歐洲電池和電動車產業也面臨來自中國競爭對手的巨大壓力。
對中國領導階層來說，綠色技術是跨越產業領導地位並主導未來國際供應鏈的工具。航運綠色燃料也不例外。
勞拉·馬士基號的首航由荷蘭一家低碳甲醇供應商提供。西班牙有生產投資，丹麥和美國之間有關於通往發展中國家的綠色運輸走廊的試點計畫。
歐洲能源公司也在丹麥提高綠色燃料的產量，每年可能生產多達 30 萬噸綠色甲醇，並計劃在愛沙尼亞的派爾努建造大型工廠，並準備在 2028 年進行生產——潛力是顯然在那裡。
馬士基預計，到 2030 年，光是該公司每年就會消耗 600 萬噸甲醇。到 2027 年，歐洲計畫產量僅 430 萬噸，中國產量接近 1,000 萬噸。
儘管眾所周知，中國在歐洲綠色科技野心方面承諾不足、兌現過多，但事實往往恰恰相反——延誤和不斷變化的監管優先事項使歐洲無法不懈地追求綠色未來的競爭力。
快速消除氣候風險意味著重新承擔經濟風險
去年11月，馬士基在新聞稿中宣布，該公司正在「降低」其「低碳排放業務」的風險。解決方案隱藏在較小的新聞稿中。
引進中國風能巨頭金風科技，從 2026 年起，金風科技將在中國東北地區設立生產設施，每年交付 50 萬噸風電。
氣候變遷帶來的風險很快就會變成經濟上的重新風險。這個過程是中國領導層積極鼓勵的，西方公司對中國商品或中國市場的依賴往往有助於消除遏制中國主導地位的監管努力的邊緣，並增加中國的政治影響力。
綠色甲醇只是整個綠色技術供應鏈中正在發生的動態的一個例子：中國企業以非凡的規模和激進的價格政策生產高品質的產品。
這些價格往往是透過補貼和優惠的國內市場條件帶來的，這嘲笑了市場條件壓低消費者價格的「公平競爭環境」的想法。
到目前為止，是共產黨而不是市場拉低了綠色科技的價格。歐洲將為全面接受這項提議付出政治代價。
歐洲已經意識到中國的挑戰
對於馮德萊恩的下一個任期和去風險議程來說，與中國爭奪綠色技術領導所需的雄心和政治意願將是前所未有的。它必須在面臨巨大安全挑戰和財政限制的時期進行。
歐洲已經意識到中國的挑戰，但在掌握問題的規模和解決速度方面仍然落後。
馬士基每年將需要數百萬噸綠色甲醇來促進供應鏈脫碳。
該公司已準備好投資轉型，但也了解並對沖風險：訂購的 24 艘新甲醇船是雙燃料船，可以使用柴油和甲醇。
以防潮流改變。
對於該公司來說，這可能是個明智的策略，但對於氣候而言，化石備用不是選項。歐洲的綠色轉型也不能交給北京。
Janka Oertel 是歐洲外交關係委員會 (ECFR) 亞洲計畫主任，Jonas Parello-Plesner 是民主國家聯盟基金會執行董事。
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