幾十年來，歐洲一直在考慮建立更具競爭力的鐵路部門，以無縫跨越國界並運送更多的乘客和貨物。
在共同的氣候目標和跨境火車旅行的更多互通性方面已經取得了巨大進步。
但要推動鐵路成為替代短程航班等碳密集型出行方式的首選出行方式，還需要做更多工作來改善個人乘客的體驗。
儘管雄心勃勃的計劃到2050 年將整個地區的高鐵數量增加三倍，而且火車僅佔歐盟內陸客運的6%，但要使鐵路旅行成為更具吸引力的選擇，還需要做更多的工作。
現代化的互聯鐵路系統可以幫助歐洲實現其環境目標，但將其落實到位需要不懈地關註消費者體驗。
大陸鐵路方法
歐洲有一些一流的鐵路系統案例。蘇黎世和維也納經常被列入最佳名單，為非洲大陸的旅客提供了絕佳的條件。
隨著歐盟意識到加強跨境鐵路的必要性，一體化大陸鐵路網絡的願景也取得了重大進展。
歐洲鐵路交通管理系統 (ERTMS) 等措施正在幫助國際列車順利行駛、縮短行程時間並提高安全性。
但仍有巨大的挑戰需要克服——例如鐵路運行的重要基礎設施的老化。
隨著歐洲鐵路的老化，持續投資維護以及利用現代技術和數據標準對於最大限度地減少干擾至關重要，這樣消費者就有信心在旅行時可以信賴火車。
為了真正實現歐洲鐵路系統的現代化，我們必須實現大陸戰略的願景，而不是採取逐個國家的做法。不同國家的鐵路發展程度各不相同，但所有國家都必須共同協調標準並投資於統一的系統。
這需要三件事：首先，致力於跨境合作以及整個地區對車站、軌道和車廂升級的一系列基本要求。二是策略投入和升級。
歐盟國家不能將資金用於只能在國家層級帶來快速改善的項目，而必須在整個歐洲投資綜合通訊和乘客資訊系統等技術。
最後，歐洲大陸範圍內鐵路系統的復興，從號誌和通訊到機車車輛，需要強有力的領導來共同努力並鼓勵分享最佳實踐。
以人為本的設計
為了鼓勵人們選擇鐵路而不是汽車和飛機，鐵路服務必須提供無縫、安全和可靠的旅行體驗。這需要採取整體方法來改善性能以及列車和車站的條件。
整個鐵路產業——營運商、監管機構、供應商和政府——必須共同努力，提升乘客體驗。優質的服務、準時、舒適的設施將增進信任，鼓勵更多人選擇鐵路出遊。
為此，我們必須從乘客開始。以盡可能快速、輕鬆、可靠、實惠、包容和舒適的方式滿足他們的交通需求是成功的關鍵。
鐵路行業的員工也需要受到啟發和支持，以提供每個人都希望看到的服務品質。
如果我們希望我們的投資轉化為更大的繁榮和社會福祉，我們還需要考慮鐵路網絡及其周邊社區的期望。
哥本哈根地鐵擴建和馬德里查馬丁總體規劃等項目展示了將鐵路與更廣泛的城市規劃相結合以增強連通性的潛力。
這兩個城市敏銳地意識到，旅程並沒有在車站結束，門到門的便利性至關重要，需要與其他交通方式結合。
適應氣候變遷的彈性鐵路
火車被譽為最環保的公共運輸形式——僅佔世界交通能源需求的 2%。
但前所未有的氣溫和日益頻繁的極端天氣事件使全球鐵路網絡面臨風險，加劇了基礎設施老化和運力限制等現有挑戰。鐵路營運商被迫花費數十億美元來應對氣候變遷造成的破壞和損害。
上個月，英國鐵路網宣布將在未來五年內斥資 28 億英鎊，以確保其基礎設施能夠應對氣候變遷風險。與不斷應對緊急情況相比，現在建立更具彈性的鐵路系統將減少破壞性，也降低成本。
然而，復原力投資不應被視為對其他鐵路改進的干擾——它是使其他一切正常運作的重要組成部分。
諸如治理、以智慧方式管理現有基礎設施、營運規劃、數據和技術的使用以及勞動力規劃等「一切照舊」的事情不會成為頭條新聞。但它們的影響可能與增強氣候變遷抵禦能力的重大新投資一樣重要。
我們也可以藉鏡其他大陸的經驗教訓。例如，日本的鐵路網絡能源效率很高，電動火車佔車隊的很大一部分，並且有意識地使用回收材料。
歐洲的鐵路系統必須採用整體系統方法，打破孤島，所有利害關係人合作實現變革成果。
雖然實現單一歐洲鐵路網絡似乎雄心勃勃，但好處大於挑戰。
鐵路業已經為歐盟經濟做出了巨大貢獻，直接僱用了超過 50 萬人，經濟足跡達 1,430 億歐元。
我們需要為鐵路的未來做出大膽而團結的決定，我們必須加快步伐。
TC Chew 是 Arup 的全球鐵路主管。
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