一年兩次的第 51 屆巴黎航展已關閉，參觀人數創歷史新高。約有 351,000 人（來自航空航太業和公眾）來到布爾歇機場停機坪，比 2013 年增加了 11%。
空中巴士在非官方「訂單競賽」中擊敗波音
這是航展業期間被問到最多的問題之一：空中巴士和波音誰會獲得更多飛機訂單？與 2013 年一樣，今年的主角是空中巴士。這家總部位於法國的集團共獲得了 421 架飛機訂單，價值 570 億美元，而波音公司的飛機訂單為 331 架，價值 502 億美元。也許讓這家美國製造商感到安慰的是更大、更昂貴的寬體飛機的銷售，這使其獲得了更高的美元訂單比。
A380 仍然是一架面向未來的飛機，而不是一架面向現在的飛機
空中巴士公司的 421 份訂單中，巨型雙層 A380 訂單為零。你必須回到去年最後一次 A380 的銷售，但空中巴士高層仍然對他們眼中的沉睡巨人充滿信心。營運長約翰·萊希堅持認為，僅僅透過增加飛行數量無法滿足日益增長的航空旅行需求（每年增長 5%）。他認為，唯一的選擇是大空中的飛機。事實上，空中巴士公司在展會上談到了對 A380 的拉伸，A380 已經是世界上最大的客機。空中巴士公司和波音公司之間觀點和策略差異的一個明顯跡像是，空中巴士公司預測未來 20 年需要 1,550 架超大型飛機，幾乎是波音公司預測數量的三倍。空中巴士公司執行長法布里斯布利葉 (Fabrice Brégier) 聲稱，A380 訂單緩慢的部分原因是這款超級客機推出得太早，而且市場尚未做好準備。
儘管 CSeries 首次亮相，龐巴迪仍空手而歸
加拿大飛機製造商龐巴迪終於能夠首次展示其 C 系列飛機。 CS100 和 CS300 是 100 至 160 名乘客飛機市場的新進者，但上市時間晚了兩年，而且超出了預算。在勒布爾熱（Le Bourget）有一些訂單本來很好，但沒有收到。對龐巴迪來說，這並不是世界末日；而是世界末日。訂單全年都有，不僅僅是在巴黎。他們能夠展示什麼是從內到外都美觀的飛機。
8分鐘的#飛行中的獨創性！#CS300表演於#PAS15pic.twitter.com/QjcKJOYAm6
— 商用飛機 (@BBD_Aircraft)2015 年 6 月 15 日
電力革命已經啟動
我們現在擁有一架全電動飛機。這只是漫長道路的開始，但現在已經有一架「插入式」飛機能夠搭載兩名乘客並飛行一小時。E扇2.0空中巴士公司開發的飛機將主要用於飛行員培訓，但幾年內將推出四座客機，而全電動 100 座客機（如果我們仍然可以稱其為噴射機？）可能會在第二秒內升空本世紀下半葉。這將是朝著實現減排目標邁出的一大步。
雜技編隊表演仍是航展的寵兒
A380、波音 787 和陣風戰鬥機的飛行表演引起了許多人的驚嘆，但最響亮的掌聲來自法國巡邏兵的八架 Alphajet 的表演。他們舞蹈成緊湊的隊形，採用法國最受歡迎的飛機（協和、陣風、幻影式…）的形狀，身後拖著三色煙霧。這些顯示器仍然有一些能夠激發人們想像的東西。
波音公司的起飛贏得了病毒視頻榮譽
也許航展上分享最多的影片是越南航空的波音 787-9 夢幻飛機看似「近乎垂直」的起飛。那裡的關鍵字是“看似”，因為那些在勒布爾歇觀看的人看到的起飛當然是陡峭的，但遠非垂直。向捕捉到精彩透視鏡頭的攝影師（或無人機）致敬。
擁擠對遊客來說仍然是一場噩夢
很少有人對勒布爾熱今年的天氣有任何抱怨。除了本周有幾個小時的小毛毛雨外，觀看飛機的條件非常好。但對交通狀況說好話的人卻很少。這適用於行業參觀者、公眾，甚至出租車和班車司機本身。 「該死的每一年都是同樣的老故事，」一位計程車司機感嘆道。 「典型的法國無紀律行為，排成一排！哎呀，你！像其他人一樣排隊。有時我討厭這個骯髒的國家，」一位三個孩子的父親（他自己是法國人）抱怨道。戴高樂機場的飯店、火車站和機場航站樓之間有很多人來往，但對於預先計劃的如此規模的活動，完成 15 公里的高速公路旅程應該不會超過兩個小時。
