連接西西里島和義大利大陸的計畫已經實施了幾十年，墨西拿海峽上的一座橋樑對大多數西西里人來說變成了一個臭名昭著的神話。
2005 年和 2011 年西爾維奧貝盧斯科尼政府期間，懸索橋曾兩次接近施工，但因世界自然基金會 (WWF) 和歐盟委員會的抗議以及經濟危機和政治不穩定而被叫停。
現在，義大利總理喬治亞·梅洛尼(Giorgia Meloni) 在基礎設施部長兼聯盟黨領袖馬泰奧·薩爾維尼(Matteo Salvini) 的支持下發布了一項自去年3 月起生效的法令，恢復了該項目，計劃於2024 年奠基。
該計劃一直是環保人士的噩夢：墨西拿大橋將穿過自然保護區、地震區，而施工現場將導致私人土地被徵用。
即使是那些支持該計畫的人，如墨西拿市長費德里科·巴西爾（Federico Basile），也擔心這可能是另一個空洞的承諾。許多西西里人認為這是一場即將重新開始的磨難。
“奇怪的事情往往會發生”
「我厭倦了這座橋。我花了很多年時間與它作鬥爭，」西西里島世界自然基金會的活動人士安娜·喬達諾告訴歐洲新聞。
佐丹奴和她的同事斯特凡諾·倫齊對該項目提起了第一起訴訟，認為這座橋將建在瀕臨滅絕的鳥類保護區上。
這促使歐盟委員會在 2005 年因義大利違反歐盟環境指令而對義大利提起侵權訴訟。根據一項研究，一小部分鳥類（17% 至 46%）有與橋樑相撞的風險。
「對於一個瀕臨滅絕的物種來說，這相當於殺死了一半的範例，」佐丹奴說。
世界自然基金會義大利分會副主席但丁·卡塞塔告訴歐洲新聞台：“直到今天，政府還沒有完成對該項目的徹底環境影響評估。”
2011年，歐盟拒絕為這座橋提供資金，直到今天，歐盟復甦資金也無法用於該橋的建設。薩爾維尼試圖說服歐盟委員會改變主意，但沒有成功。
大橋周圍的局勢一直十分緊張，懷疑有黑手黨滲透，甚至活動人士有時也受到監視。
佐丹奴回憶起在小組會議中受到警察的騷擾。 「那時奇怪的事情經常發生，」她說。
2013年，經濟危機促使馬裡奧·蒙蒂政府取消了該項目，並導致與總承包商Eurolink長達十年的訴訟，直到梅洛尼政府恢復了合約。
該基礎設施的成本目前估計約為 100 億歐元，高於最初的 65 億歐元。
「政府尚未解釋如何為這座橋提供資金，」義大利最著名的環保組織 Legambiente 的長期活動人士 Daniele Ialacqua 告訴歐洲新聞。
對於 Ialacqua 來說，該計畫迫切需要歐洲資金。
「但它不會接收它們，因為這座橋違背了歐洲綠色新政的零排放目標，」Ialacqua 說。
Legambiente Messina 要求綠黨議員抵制義大利未來為這座橋提供資金的任何請求。
卡塞塔說：「就金錢損失而言，這是這個國家歷史上最大的失敗。」他補充說，世界自然基金會義大利分會已準備好第三次與墨西拿大橋進行戰鬥。
“如果成本落在我們身上，那就不行”
墨西拿現任市長費德里科·巴西萊 (Federico Basile) 認為，這座大橋將有助於島上的發展。
巴塞爾對歐洲新聞台表示：「儘管如果建設更多基礎設施的成本將由我們和該地區承擔，那麼我們就不能這麼做。」他希望該計畫不會成為另一個錯誤的開始。
「我們在規劃這座城市的未來時沒有考慮這座橋——最好是確定一下。它的構造改變了一切，」他辯稱。
巴西爾相信這座大橋將為西西里島帶來更多投資，這一信念得到了其他當地團體的認同，例如薩爾維尼聯盟參議員尼諾·傑爾馬最近創立的組織：Ponte e Libertà（橋樑與自由）。
巴西爾相信可以建造一座尊重墨西拿海峽性質的橋樑，但當地反橋樑團體對此表示懷疑，並在一封公開信中要求他重新考慮自己的立場。
“我們會用我們的身體阻止它”
「我今年 69 歲了，從我還是個小女孩的時候起，人們就一直在談論這座橋，」退休教師特雷莎·弗里松 (Teresa Frisone) 告訴歐洲新聞台。她是「Movimento No-Ponte」組織的成員，該組織是反對這座橋的組織網絡。
和許多活動人士一樣，弗里索內希望當局投資於當地嚴重欠發達的鐵路和公路網。她說這座橋不會對海峽的通勤者有幫助，因為高速公路收費會使其不如渡輪方便。
環保組織 Legambiente 最近的一份報告認為，該海峽可以從更便宜的解決方案中受益，例如效仿波羅的海地區的例子，投資電動渡輪以減少污染。
弗里索內主要擔心的是強制採購訂單。這座橋的建設需要開放許多建築工地。
一些社區，如 Faro Point，將被切成兩半，橋樑將高聳於社區之上，有些部分高達 400 公尺。
弗里索內說：“我擔心他們只會挖一個建築工地，然後永遠停下來，留下一具骨架和一些水泥塔，就像西西里島經常發生的那樣。”
「我們將盡一切努力阻止它，甚至用我們的身體，」她說。
更正：這個故事的早期版本拼錯了特蕾莎·弗里森的名字。它已被修改。
