紐西蘭的一家公司正在將廢棄的木片轉化為可用於電動車電池的合成石墨。
CarbonScape 透過使用一種稱為熱催化石墨化的製程加熱林業副產品來製造「生物石墨」。
這會產生木炭，木炭可以被催化並純化成電池陽極質量的石墨。
該新創公司表示，他們的替代石墨是一種更永續的選擇，可以幫助歐洲減少對中國鋰離子電池的依賴。
什麼是傳記石墨以及為什麼它很重要？
石墨製造的關鍵電動汽車電池目前源自於開採的天然石墨或從石油產品中提取的合成石墨。
根據執行長 Ivan Williams 介紹，CarbonScape 的傳記石墨對地球更加友善。
「『傳統』合成石墨的生產使用基於化石燃料的原料，例如煤焦油瀝青和石油焦，以及化石燃料驅動的工藝，」他說。
“因此，每生產一噸石墨就會排放 35 噸二氧化碳當量。”
天然開採的石墨會對社區、動物和環境造成嚴重損害，從這種原材料中提取一噸陽極級石墨所需的提取和生產過程會留下 15 噸的碳足跡。
相反，生物石墨是由林業副產品（例如木片）製成的。
威廉斯說：“利用這些廣泛可用的可持續原料，使我們的產品能夠捕獲碳，否則這些碳會在腐爛時排放出來。”
「這意味著我們的技術每生產一噸生物石墨就可以減少相當於 2.7 噸的碳排放，這意味著它是這種鋰離子關鍵材料的氣候積極替代品電池」。
傳質石墨的生產也可以在附近進行電池工廠，透過縮短運輸距離進一步減少二氧化碳排放。
「由於我們使用廣泛可用的原料，我們還可以在電池和電池以及電動車製造商附近設立生產工廠，進一步提高供應鏈安全性，同時提供額外的經濟效益和環境效益，」威廉斯說。
傳記石墨能否幫助歐洲減少對中國電動車電池的依賴？
CarbonScape希望傳記能幫助西方國家減少對中國LFP的依賴 -鋰、鐵、磷酸鹽 - 電池，許多電動車都使用這種電池。
2022年，中國產量約550萬輛電池根據 Statista 的數據，該車輛佔當年生產的全球電動車的一半以上。
批評者警告說，CarbonScape 的系統需要過多的木片供應，而且不如石墨那麼具有成本效益。
然而，威廉斯表示，「使用歐洲和北美每年產生的林業副產品的不到 5%，我們就可以滿足全球預計電網規模和石墨需求的一半。電動汽車電池到 2030 年，將採用傳記石墨。
「我們使用永續原料和再生能源（即非有限資源）生產傳質石墨，由於其相對長期的價格安全，它對承購商具有獨特的吸引力，」威廉斯補充道。
“相比之下，現有技術依賴於有限的資源 - 化石燃料庫存不斷減少，經濟上可行的石墨礦數量有限 - 使其承購商面臨價格波動以及供應“枯竭”的威脅'。”
去年，CarbonScape 從芬蘭-瑞典林業公司斯道拉恩索和香港的林業公司獲得了 1,800 萬美元（1,670 萬歐元）的資金電池生產商 Amperex 科技有限公司 (ATL)。
威廉斯表示，這項投資將為歐洲和美國商業生物石墨工廠的建設提供資金——該材料目前在新西蘭的一家試點工廠生產。
正是在這個蓬勃發展的關鍵時刻電動汽車市場對石墨的需求激增。
根據顧問公司 Project Blue 的預測，到 2030 年，全球將面臨 777,000 噸石墨的全球供應短缺。
