哥白尼氣候變遷服務中心的最新數據顯示，今年八月的歐洲是有紀錄以來最熱的。上個月氣溫比 1991-2020 年平均氣溫高 1.7 攝氏度。這幾乎比另一次八月份的記錄高出一個度數暖年，2018。
總的來說，這是一個非常炎熱的夏天歐洲。今年 6 月、7 月和 8 月的歐洲氣溫異常整體呈現暖化趨勢，2022 年夏季整體氣溫將上升至高於平均 1.3 攝氏度。
在全球範圍內的同一時間範圍內，北半球許多地區的夏季溫度高於平均水平，但是巴基斯坦由於暴雨導致毀滅性洪水奪走了 1,400 人的生命，天氣更加涼爽。
我們現在來看看德國萊茵河，今年的紀錄天氣乾燥水位如此之低，以至於許多駁船隻能承載平時負載的四分之一。這場危機讓內河運輸部門急於適應。
Kristan Kahl 是 Contargo 永續發展主管。
「我認為很多人都意識到，由於氣候變遷，我們將面臨高水位、低水位、高水位和低水位的變化，我們必須做出相應的反應。
萊茵河上的駁船繼續裝載較輕的貨物，因為水位仍然很低。供應鏈受到嚴重干擾，對於 Contargo 的碼頭經理 Arndt Puderbach 來說，這是一段令人沮喪的時期。
「水位已經成為我們關注的一個問題，這是一個非常令人不滿意的情況，因為需求是存在的，但不幸的是我們無法向客戶提供容量。
2018 年我們也遇到類似的情況，但時間晚得多。我們已經…能夠對一些船隻進行設計更改，以便它們能夠裝載更多一點，即使在低水位的情況下也是如此。此外，我們進一步發展並擴大了我們的鐵路運輸並在我們的陸橋網絡中提供卡車運輸。
他們可以提供的解決方案是所謂的陸橋 - 透過以下方式運輸貨物和原材料軌或沿著萊茵河上游或下游的某些路段的道路。 Contargo 也著眼於未來，透過調試新的電氣化船舶可以在較淺的水域航行。
「在萊茵河上航行的最大的船隻一次最多可運載 500 個 TEU，」Kahl 說。 「與一個火車，即 80 到 100。那是我們的核心業務。當然，我們將調整我們正在建造的船隻，以便默認情況下即使水位較低，它們也可以承載更多噸位。
在萊茵河缺水的情況下，為了充分利用船隻，這一點極為重要。未來我們將繼續以此為基礎，使我們的船舶適應未來。
今年早些時候，萊茵河水位低於平均水平，因為春季溫暖乾燥，阿爾卑斯山的融水來來去去很快。科學家恩諾·尼爾森是聯邦水文研究所的高級研究員。
「這種低水位，春季降水量少，春季氣溫高，導致冰雪提前融化。是的，這個，這個現象，我們將這種連鎖現象歸因於氣候變遷。這是我們期望的事情當氣溫上升時，當我們對21 世紀末的氣候進行預測時，就會發生這種情況。
這意味著水在碗正如恩諾·尼爾森（Enno Nilson）所解釋的那樣，最淺的部分之一，今年秋天可能會保持在較低水平。
「我們還必須記住，我們正處於退潮季節的開始。我們現在正處於九月初，這裡的退潮季節通常會持續到十月，有時會持續到十一月。”
許多適應計劃已經到位，例如政府將加深最淺的航道，航運公司現在擁有複雜的河流預報以更好地管理物流。
儘管如此，尼爾森仍然對情況可能變得多麼極端表示擔憂。
「在未來的氣候變遷條件下，如果我們不採取氣候保護措施，我們實際上預計低水位情況會變得更糟。它可以用強度來表達——也就是說，水位會下降到多低，水位會下降到多少？ 」我們可以接受河流排放，船舶可以攜帶多少？而且就持續時間而言 - 這意味著我們可能會陷入低水位數週或數月，我們必須如何適應這種情況。情況？
