運輸與環境部 (T&E) 進行的一項令人震驚的新調查顯示，紅外線圖像顯示，所謂的「綠色」船舶正在釋放未燃燒的甲烷（一種強效溫室氣體）。
T&E 在 11 月晴朗的一天在鹿特丹港使用最先進的紅外線攝影機記錄了鏡頭，該攝影機配有特殊的過濾器來檢測碳氫化合物氣體。
液化天然氣（LNG）為船舶提供動力的燃料通常 90% 是甲烷。通過引擎的任何未燃燒的燃料也將主要由這種氣候變暖氣體組成，因此透過相機的濾光片可以看到。
T&E 能夠清楚地觀察到兩艘船的大量甲烷排放。其中第一艘是法國達飛輪船公司 (CMA-CGM) 擁有的一艘液化天然氣動力貨櫃船「羅浮宮」號。
根據光學氣體成像顧問公司 TCHD Consulting 進行的同行評審，來自羅浮宮的圖像是大量未燃燒碳氫化合物排放的證據。可以看到這些物質從三個排氣口釋放到船舶上方和視訊畫面之外的大氣中。
T&E 能夠追蹤的第二艘液化天然氣動力船是「Eco-Delta」號，這是一艘挖泥船，用於透過從海床上吸沙來清理航道。
再次記錄了未燃燒和部分燃燒的排放，其中甲烷被釋放來自船前部的兩個熱排氣管。
什麼是甲烷洩漏？
「當[船]燃燒氣體時，一部分氣體實際上會從船上滑落並直接進入大氣中，」T&E 永續航運官員 Delphine Gozillon 解釋道。
這些影像顯示了船舶引擎排氣管排放的熱量和氣體，並帶有亮光指示熱源。當羽流遠離加熱的排氣煙囪時，可以看到未燃燒的碳氫化合物排放。
整個天然氣供應鏈都會發生洩漏和洩漏。使用化石液化天然氣作為海上燃料尤其有問題，因為船舶引擎會發生打滑。
根據國際海事組織（IMO）的數據，估計有 0.2% 至 3% 以上的化石氣體在燃燒過程中逸出並直接釋放到大氣中。
目前約 80% 的液化天然氣在引擎中燃燒，其溫室氣體排放總量比使用髒燃油的傳統引擎更嚴重。天空中上升並停留很長時間的排放羽流就表明了這一點。
液化天然氣的替代品是什麼？
CMA-CGM正在大力投資液化天然氣，其網站聲稱，“液化天然氣是目前可減少航運對環境影響的最佳解決方案。”儘管這不一定是真的。
2021 年，船東委託使用的天然氣船舶數量超過了前四年的總和。他們正在被提升為傳統燃料的清潔替代品。
「這些船可能被漆成綠色，但在表面之下，事實是當今市場上的大多數液化天然氣船比它們本應取代的化石船對氣候的破壞更大，」Gozillon 說。
化石天然氣產業繼續遊說液化天然氣作為綠色運輸解決方案，他們自己的數據顯示甲烷滑移率較低。 T&E 表示，它越來越像一扇「甲烷門」。
去年，歐盟提出了船用燃料的碳強度目標，這將迫使船東放棄使用當今最廣泛使用的航運燃料殘渣燃料油。
然而，T&E 警告說，如果沒有可持續性保障，這只會將液化天然氣鎖定為最便宜的替代品。
「我們將從一種化石燃料（燃料）轉向另一種化石燃料（天然氣），」Gozillon 補充道。
最近的T&E 分析顯示，從2025 年起，超過三分之二的新船將採用液化天然氣提供動力。分之一以上，鎖定到 2040 年代化石燃料的使用。
「我們無法承受向大氣中排放更多的甲烷。我們的調查只是一個小樣本，但它應該對政策制定者起到警告作用。
「在推廣液化天然氣方面，它押錯了賭注。我們應該專注於真正的綠色氫基解決方案。
觀看上面的視頻，了解正在運行的紅外線甲烷搜尋攝影機。
