由於大流行，乘客人數仍然很低，航空公司被迫空飛“幽靈航班”，以保留機場航班時刻。
今年早些時候，這個問題成為頭條新聞，當時德國旗艦航空公司漢莎航空表示，它必須運營18,000 個半空航班。
這種做法使公司能夠保留在最繁忙的機場起飛和降落的權利——這是他們最有價值的資產之一。在大流行之前，80%的空位需要填補，否則該公司將失去許可證。
為了防止數千架空航班起飛，在疫情導致乘客數量較低的情況下，政府採取了補貼措施。但隨著各國現在尋求恢復正常，航空公司被迫空飛飛機以保留航班時刻。
綠色和平估計今年冬天至少可能有 10 萬架「幽靈航班」飛行。該活動網絡聲稱這可能會產生多達 210 萬噸溫室氣體- 相當於 140 萬輛汽油或柴油汽車的年排放量。
綠色和平組織歐洲全民出行發言人赫維格·舒斯特(Herwig Schuster) 表示：「我們正面臨氣候危機，交通運輸業的排放量是歐盟增長最快的——毫無意義、污染嚴重的'幽靈航班'只是冰山一角。
“環保愚蠢”
隨著夏季的臨近，保留這些權利所需的航班比例將再次增加。英國政府宣布，從 3 月下旬開始，航空公司的起降時刻必須達到 70% 的使用率。
「我們為 2022 年夏季制定的一攬子措施正是這樣做的，從財政上支持該行業，鼓勵復甦並減少任何不必要的、破壞環境的航班的風險，」交通部告訴 Euronews Green。
英國交通大臣格蘭特·沙普斯將其描述為“回歸正常的一步”，英國目前提出了世界上最高的時刻使用要求。
但是，國際航空運輸協會 (IATA) 總幹事威利·沃爾什 (Willie Walsh) 表示，「今年夏天國際需求平均增加 70% 是令人難以置信的」。
儘管航班需求不斷增長，國際和國內旅行限制世界許多地區仍然存在這種情況，迫使航空公司以低運力運作。沃爾什稱此舉「對環境來說是愚蠢的」。
他補充說：“英國政府關於航班時刻的決定提出了世界上最高的航班時刻使用門檻，這對他們聲稱支持航空業復甦和成為環境衛士的說法是一種嘲弄。”
讓乘客坐在空位上
廉價航空公司認為，為了防止航班空飛，應該將這些航班時刻出售給其他航空公司。威茲航空表示，它的恢復速度比「傳統航空公司」快得多，需求已恢復到疫情前的水平。
該公司告訴 Euronews Green ：“維茲航空將能夠在資源有限的機場成功運營這些起降時刻，因此我們不明白為什麼為了那些無法高效運營這些起降時刻的傳統航空公司的利益而保護它們。”
挪威航空是已經出售航班時刻的航空公司之一，該公司表示自己不運營“幽靈航班”，也從未運營過。
「就我們的蓋特威克航班時刻而言，我們最近將一些航班出售給了威茲航空，並與其他公司簽訂了租賃協議，我們打算充分利用其餘航班，」挪威航空表示。
“從我們的角度來看，這不會對環境造成影響，因為我們不運營‘幽靈’航班。”
徹底擺脫幽靈航班
隨著人們對這個問題的日益關注，現在有人呼籲改革著陸權，徹底結束「幽靈航班」。超過 6,500 人已簽署了請願書由 Flight Free UK 總監 Anna Hughes 起草。
「航空公司一直在空飛飛機以保留起降時刻。這些“幽靈”航班是一種令人震驚的資源浪費，也是不必要的排放源。
並補充說，在氣候緊急情況下飛機空飛的說法“令人難以置信”，它要求英國政府將要求降至零，作為永久措施。
其他人認為，對航空業需要解決環境問題。
運輸與環境運動組織的政策經理馬特·芬奇（Matt Finch）解釋說：“顯然，載客量較少的飛機是不好的，而帶著空飛機起飛繞圈飛行則非常糟糕。”
「但無論飛機是滿的、半滿的還是空的，它仍然燃燒著免稅的化石燃料——這就是核心問題。”
