一家大型航空公司透露，今年冬天將執行 18,000 趟不必要的航班，促使環保人士呼籲重新審查有關歐洲機場起降時刻的規定。
漢莎航空集團（包括布魯塞爾航空、奧地利航空、歐洲之翼航空和瑞士航空）必須駕駛「空」飛機，以保持其在歐洲機場的起降權。
昨天，在發現其中3,000 架「幽靈航班」來自布魯塞爾航空公司的飛機後，比利時聯邦交通部長喬治·吉爾基內特(Georges Gilkinet) 敦促歐盟委員會(EC) 停止這種「環境、經濟和社會的胡言亂語」。
格蕾塔·桑伯格 (Greta Thunberg) 是對所謂的「使用它或失去它」規則表示不滿的人之一，這種規則導致了這個問題。 「歐盟肯定處於氣候緊急模式……」她諷刺地發推文。
“保持接地”運動組織稱空飛機是“公然的例子”公牛**** 航班」—其中還包括短途旅行、私人飛機和太空旅遊。
該組織告訴歐洲新聞綠色網：“我們正處於嚴重的氣候危機之中，而航班是破壞地球的最快方式，這一事實似乎尚未進入決策者和航空公司的頭腦。”
“如果有的話，就不再允許空航班了。”
那麼這些佔位航班的意義何在？
為什麼航空公司必須保留其機場起降時刻？
目前，航空公司必須在至少 50% 的預定起飛和降落時刻運行航班，否則就有失去這些時刻的風險。這一門檻在 2020 年疫情爆發時從通常的 80% 下調了，但預計提高至 64%3月底到2022年10月底。
EC 在 12 月 15 日宣布這項變更時表示，根據空中交通估計，今年的天空繁忙程度將是 2019 年的近 90%。光是漢莎航空就表示計劃在 3 月底前取消 33,000 架定期航班。
在大流行期間，機場跑道有時基本上是飛機停車設施。然而，在繁忙時期，這些地點對於爭奪空域份額的公司來說是寶貴的商品。
國際航空運輸協會 (IATA) 表示，80/20 規則（眾所周知）旨在有效分配稀缺的機場容量。它使航空公司能夠安全地提前近一年發布機票廣告，從而使客戶能夠長期預訂旅行。
IATA 的解釋中沒有提及氣候影響概況介紹。那麼這真的是最好的做事方式嗎？
航空公司和環保人士不太可能結盟，但他們認為不會。漢莎航空執行長 Carsten Spohr 上個月在接受《法蘭克福匯報》採訪時將這 18,000 趟航班描述為「空蕩蕩的、不必要的航班」。
該航空公司的 EMEA 發言人 Boris Ogurksy 告訴 Euronews Green，今年冬天需要更大的靈活性。
「世界其他地區正在採取更務實的做法，例如[在美國]，由於當前的疫情形勢，暫時中止了老虎機規則。這對氣候和航空公司都有好處。
奧古斯基也澄清，漢莎航空所有 18,000 架次航班都將運載一些乘客或貨物，因此並非完全空著。
這些「不必要」的航班攜帶哪些氣候行李？
空航班或接近空航班的問題不僅限於這家德國航空公司。包括荷蘭皇家航空和法國航空在內的其他主要航空公司表示，他們正在依靠歐盟委員會的進一步靈活性來避免這些不必要的污染旅程。
自 2020 年 3 月以來，這一直是一個持續存在的問題，當時幾家航空公司保留了正常的航班頻率數週，只是為了保留歐洲各地樞紐機場的航班時刻，愛爾蘭審查員報道。當時，科克機場每天的旅客吞吐量從 15,000 人減少到了 40 人。
正如活動人士指出的那樣，歐盟委員會的僵化態度與《歐洲綠色協議》中承諾到 2050 年將交通運輸部門的碳排放量減少 90% 的承諾背道而馳。
漢莎航空 18,000 架「幽靈」航班中的大部分（但不是全部）都在歐洲運營，但計算其確切的環境成本可能很棘手。
凱瑟琳·利弗斯利，創辦人禁飛旅遊俱樂部737 的一次短程飛行每小時排放約 18 噸二氧化碳，幾乎是歐洲普通公民全年排放量的兩倍。
「我們主動要求航空公司產生如此巨大的排放量，只是為了確保起降時刻，這似乎令人難以理解——即使是在正常運力的 50% 的情況下。
「航空公司和機場必須優先考慮尋找更好的解決方案，並且政府應該鼓勵他們這樣做」。
