預計即將舉行的 COP26 會議發生在2021年11月上旬，氫，尤其是綠氫的話題越來越多地被談論。
尤其是在荷蘭，該國政府已被環保組織 Urgenda 正式告上法院。 2019年12月，法院裁定政府必須在2020年底前將溫室氣體排放量比1990年的水準至少減少25%。
氫可能是該國正在尋找的解決方案。目前，它被認為是化石能源的重要替代品，在工業和交通領域以及私營部門的供暖領域具有多種使用可能性。這基本上意味著氫氣可以完成迄今為止石油、煤炭和天然氣所使用的所有用途，而且不會釋放二氧化碳。
然而，氫不能自動被認為是可持續的。灰氫是從含有大量二氧化碳的化石燃料中獲得的。目前，其生產在荷蘭每年產生 13 兆噸據政府稱。
只有基於風能或太陽能等再生能源，才能以永續的方式生產綠氫。 「綠色」氫對於「綠色」能源轉型至關重要。
不幸的是，它的生產也比灰氫更昂貴，並且需要更多的電力。
但顯然情況需要改變。根據國際能源總署 (IEA)最新報告，目前的氫戰略不夠雄心勃勃或不夠可持續。
最近在荷蘭阿姆斯特丹舉行的世界氫能大會上，專家們討論瞭如何將其付諸行動，這次活動有來自清潔氫領域的 1500 名與會者。
阿姆斯特丹推出“氫中心”
為了利用荷蘭的自然資源（主要是風能和水能），前幾年啟動了多個氫能項目，例如北海的大型離岸風電場。
但阿姆斯特丹週邊地區，包括史基浦機場、港口和位於艾默伊登的塔塔鋼鐵公司，都需要緊急關注。尤其是塔塔鋼鐵公司，作為荷蘭最大的污染企業，其年二氧化碳排放量為 12.5 兆噸，最近受到了大量負面報導。
現在，氫中心應該會有所幫助——該地區工業和交通領域的大型參與者網路將共享氫網絡以減少排放。
阿姆斯特丹市經濟事務市議員維克多·埃弗哈特 (Alderman Victor Everhardt) 在大會上宣布啟動氫能中心。這將是阿姆斯特丹北海運河區，各大公司正聯手加速氫能轉型。
「我們倡議與工業界和政府部門合作，在該地區建立氫能中心。此前，已經有很多單獨的舉措，但我們現在所做的是將它們連接起來，創建一個生態系統。
世界上最大的風電場
Vattenfall 是荷蘭氫能產業的重要參與者，目前正在北海建造世界上最大的風電場。
「我們希望以清潔的方式生產氫氣，而這只有在有足夠的風電可用的情況下才有可能，」Vattenfall 氫氣專案經理 Ruud Stevens 說。
史蒂文斯告訴 Euronews Green：“Vattenfall 正在生產的綠色氫能源旨在用於工業或重型公路卡車，以促進其脫碳。”
鋼鐵公司改用氫氣
就在大會召開之際，塔塔鋼鐵公司宣布計劃從使用煤炭轉向使用氫氣。
不過，該公司首先計劃在 2030 年部分改用天然氣代替煤炭。但這是兩個階段之間的必要步驟，因為目前塔塔鋼鐵公司沒有足夠的氫氣，而且基礎設施也不可用。
屆時，他們的兩座高爐之一將被電力設施取代。這樣，塔塔鋼鐵公司產生的二氧化碳排放量將減少約 30%。
目前尚不清楚第二座高爐何時更換。但塔塔鋼鐵公司表示，打算在 2050 年完全轉向氫能源。
荷蘭正在興建加氫站
但氫不僅僅用於製造。說到乘用車，另一個大公司突然出現：殼牌。
石油巨頭殼牌因其在化石燃料行業的主導地位而經常受到環保組織的攻擊。一個組織甚至在 2020 年 5 月將殼牌告上法庭，裁定該公司需要在 2030 年將二氧化碳排放量減少至少 45%。
現在，殼牌已採取行動，推出了首個加氫站，並於 2020 年 10 月正式開幕。
該地點位於阿姆斯特丹附近的霍夫多普，適用於客車和卡車。
「目前，荷蘭有三個這樣的工廠，」殼牌氫能副總裁 Paul Bogers 說。儘管加氫站數量很少，但殼牌已經從中吸取了教訓。
“我們現在正在建造的站點的容量已經是原來的兩倍，而成本卻只有一半。”
格羅寧根的氫能巴士
有時有人認為，與電動車不同，私人乘用車使用氫氣並不是理想的解決方案，這主要是因為您可以行駛的距離較短且缺乏充電站。
然而，殼牌看到了將氫引入格羅寧根公共交通領域的機會。
格羅寧根省連接村莊的公車通常彼此相距很遠。因此，在這種情況下，氫氣是一個很好的解決方案，博格斯告訴歐洲新聞格林。
未來，史基浦機場的車輛也將採用電力或氫氣驅動。這是皇家史基浦集團到 2030 年實現阿姆斯特丹機場零排放計畫的一部分。
