當我們想到飛艇之旅時，興登堡災難是一個深深烙印在許多人記憶中的歷史圖像。當麗貝卡·澤特林 (Rebecca Zeitlin) 討論混合飛行器 (HAV) 製造的飛艇時，這讓她感到惱火。
「氦氣是完全惰性的。沒有火，它不像氫氣那樣具有爆炸性，」她解釋道。
“這樣就解決了興登堡問題。”
將它們描述為飛艇也是不準確的。這些飛艇 60% 的升力由氦氣提供，其餘的則來自空氣動力學，因為空氣像巨大的翅膀一樣在船體上移動。
「這為我們提供了輕於空氣技術的效率優勢，但它解決了很多問題，」麗貝卡說。
“就像你在歷史上看到的飛艇照片一樣，有 100 個人用繩子試圖把它壓住。”
麗貝卡位於甲型肝炎病毒她是位於英國貝德福德的總部的行銷和傳播主管。
這家飛艇製造商是這些低碳飛機市場預計達 380 億歐元的主要推動者之一。到目前為止，他們已經在美國和英國試飛了原型機，預計他們的模型尺寸會增加（從 50 噸到 200 噸）。本已較低的碳排放量將進一步減少氫電池被引進來替代內燃機。
然而，與傳統飛機相比，混合動力飛艇的燃油效率明顯更高，污染也更少。與大多數飛機選擇的煤油引擎相比，排放量減少了 75%。
「脫碳的壓力比以往任何時候都大，我們認為這是一件好事，」麗貝卡解釋道。
“我們越早投入使用，我們就能越快地開始從系統中去除碳。”
救災飛艇
法國公司歐洲飛艇是這個快速發展的市場中的另一個參與者。它設計了可以在所有天氣條件下運行的剛性飛艇。
「運輸業正面臨多重挑戰，而全球暖化更是加劇了這些挑戰，」執行長 Marie-Christine Bilbow 說。
“我們提出的是一種創新、環保、具有成本效益的航空運輸解決方案。”
Euro Airship 的目標是永續發展，公司正在努力實現零排放。燃料消耗已經減少了 80%，並且計劃未來在船頂安裝氫電池和靈活的太陽能電池板。
除了在商業旅行和物流方面更明顯的應用外，Euro Airship還參與了歐盟委員會的救災研究。瑪麗-克里斯蒂娜表示，這顯示飛艇可以在洪水、地震、海嘯和工業事故等緊急情況下介入。
它們可用於疏散——每次可運載 200 多人——將重型設備運送到災區，甚至在需要時改造成野戰醫院。
該委員會的研究重點是野火，結果令人鼓舞。
該研究將傳統飛機與剛性飛艇進行了比較，發現它們效率更高。
這種低碳技術可能是歐盟官員歡迎的解決方案。甚至在今年夏天發生災難性火災之前南歐，許多人緊張地註視著事態的發展澳洲和加州。
「我們可以減少人員傷亡和物質損失的數量，」瑪麗-克里斯蒂娜說。
「我們可以透過減少野火損害和燒毀的植被並保護生態系統來減少對環境的影響。我們也可以限制對自然資源和健康的損害。
這些飛艇什麼時候能飛上天空？
歐洲飛艇和混合動力飛行器都希望其產品能獲得廣泛的吸引力。物流、旅遊、民用、軍用等都是潛在市場。
他們聲稱，飛艇不需要跑道，航程可達 400 公里，將使旅行變得更加輕鬆，碳和噪音污染也更少。它們可以降落在任何表面，包括水面，並且不需要加壓，這意味著更多的窗戶和更多的空間。
HAV 目前正在與西班牙國內航空公司 Air Nostrum 進行談判，以開闢島嶼和西班牙大陸之間的航線。麗貝卡表示，乘客的體驗將會更加愉快，甚至可能更加奢華。
「每個座位都有點像商務艙的體驗，」她說。
“整個體驗會更加平靜。”
票價將與標準鐵路票價相似，路線將圍繞城際旅行設計。經常因陸地或海上穿越而變得困難的航線，例如奧斯陸到斯德哥爾摩或利物浦到貝爾法斯特，對於像這樣的飛艇來說不成問題。
雖然Euro Airship和HAV都仍處於量產前階段，但他們表示他們的太空船將在未來兩到四年內上市，時機再成熟不過了。
物流預計將成為 HAV 的最大市場。該公司希望透過提供一種既快速又環保的選擇來彌補低效率的航空旅行和緩慢的長途運輸之間的差距。
「我們所有人面臨的挑戰是思考移動和交通的未來需要是什麼樣子才能實現脫碳，」麗貝卡說。
“現實是，如果我們認真對待脫碳，事情就不會像現在這樣。”
