波蘭城市克拉科夫的歷史可以追溯到七世紀。它歷史悠久，這座古城有很多地方幾個世紀以來都沒有改變。
然而，近年來也有一些地方發生了很大的變化。這些變化的跡象變得越來越明顯，例如道路上汽車的增加。
克拉科夫公共交通委員會主任盧卡斯·弗蘭內克 (Lukasz Franek) 表示，現在每 1000 名居民擁有 700 輛汽車，而這座城市並不是為這麼多汽車而建造的。
「我們只是不適合這些汽車。我們在鎮上歷史悠久的地區的街道不像華沙、弗羅茨瓦夫和波茲南那麼寬，」他解釋道。
這座擁有近 100 萬居民的城市現在面臨空氣品質問題，並且正在各方面與污染作鬥爭。
污染防治行動
克拉科夫現在製定了一項有意將私家車趕出市中心的政策，有些街道只對居民、騎自行車的人和摩托車開放。
該市還擁有波蘭最大的行人和騎自行車人行天橋之一。
作為該計畫的一部分，它還推出了電動公共自行車系統。歐盟低碳項目。
我們採訪了該市的一位居民 Marek Rybarczyk，他是公共系統的常規使用者。
他說他對這個價格很滿意，因為「它們是免費的！」。但更嚴重的是，他認為自行車位於方便的地方，並且喜歡它們是電動的。
對手是誰？
克拉科夫交通系統的改變遭到了一些反對。
反對者主要來自指定的清潔交通區，並且往往是企業家。在這些地區，僅允許在特定時間向餐廳和商店運送貨物，並且根本不允許客戶開車前往那裡。因此企業家表示這對他們的收入有直接影響。
伊扎貝拉·博布拉 (Izabela Bobula) 是來自卡齊米日區的企業家，該地區實施了這些限制。
「當人們買很多東西時，他們更喜歡開車去某個地方，在那裡他們可以在一個地方購買所有東西，而不必把購買的東西裝在袋子或手推車裡，」她解釋道。
克拉科夫當局承認他們已經意識到這一點，儘管他們不打算改變清潔空氣的道路，但他們表示將在與居民協商後採取進一步措施。
這些磋商預計將在今年底或明年初進行。克拉科夫副市長安傑伊·庫利格表示，「討論城市交通問題對市長來說至關重要」。
他說，他們不想自上而下地做任何事情，因為他們想與當地人合作。
會談時間是什麼時候？
COVID-19 大流行意味著環境談判暫時處於擱置狀態。
但由於許多居民遠距工作以及街道上的汽車減少，克拉科夫的空氣品質立即顯著改善。
在某些地區，克拉科夫甚至想實施15分鐘城市模型。
該倡議的目標是讓人們在步行或騎自行車 15 分鐘內獲得所需的一切。為此，當局需要得到該市居民的批准。
這個故事是一部分移動週在歐洲新聞上。 2021 年 9 月 13 日至 17 日，我們將探討塑造交通和個人出行未來的趨勢。看更多故事這裡。
