我們聽說過很多關於太空發射和探險的消息，但儘管載人任務非常壯觀，但還是很少見。目前有數千顆衛星繞地球運行，而且這個數字還會持續增加。隨著其啟動和維護成本的下降，私人公司正在抓住這個機會。
「如果兩顆衛星發生碰撞，誰會躲開？誰有通行權？對此沒有任何規則。沒有適當的程序讓運營商相互交談，」太空政策專家布萊丁·鮑文告訴歐洲新聞。
那麼……那裡究竟發生了什麼事？
月球、火星及更遠的地方
自 2000 年以來，太空人不斷進入太空。他們定期進行太空行走並領導各種實驗和監測任務，以增加他們對太空的了解。
然而，到本十年末，人類應該會重返月球NASA 的阿爾忒彌斯任務。
建立月球基地後，太空人很快就可以前往人類從未涉足過的火星。他們將加入目前正在探索這顆紅色星球的少數機器人的行列，這些機器人定期將自拍照和影片發送回地球。
現在，一艘太空船正在前往我們太陽系更遠的地方：木星。歐洲太空總署 [ESA] 發射了它的探測器，汁，2023 年 4 月。
尤其是木衛二，引起了科學家的興趣。它被認為與地球具有相似的特徵，這意味著它是發現外星生命的機會最高的地方。
離地球較近的地方，目前約有六千顆衛星繞地球運行。它們為科學和軍事目的收集數據，但也透過通訊和導航為我們的日常生活提供幫助。
事實上，20 世紀 90 年代，私人參與者正是透過衛星加入了航太產業。如今，有些仍定期為國家機構提供服務。例如，Space X 太空艙運送大多數太空人往返國際太空站。
正如歐洲太空總署通訊部主管菲利普·維勒肯斯(Philippe Willekens) 所解釋的那樣，私營部門和公共部門正在相互補充：「這不僅僅是融資的問題。更重要的是心態的問題。更重要的是方法的問題。
誰在監管所有這些活動？
鮑文告訴歐洲新聞台：「1967 年的《外層空間條約》是空間法和外層空間法律的基礎。」它已獲得批准，是聯合國系統中最受歡迎的條約之一。
在過去的 30 年裡，越來越多的私人參與者加入了航太工業，大多數將衛星送入軌道用於商業目的。由於價格比以前便宜，因此數量不斷增加。
鮑文等一些專家呼籲實施更多監管。諸如通行權之類的規則在 20 世紀 60 年代並不需要，但如今變得越來越緊迫。
他說：“過去曾有過航太局與一家私營公司取得聯繫的情況，因為它們正處於衝突之中。” 「這家私人公司沒有接電話。也沒有任何回應。
「因此，政府航太局將衛星移開。這些都是太空中嚴重的治理問題，我們可能會看到更多」。
