去年，在佛羅裡達州聖彼得堡附近的亞馬遜送貨中心，公司徽章掛在牆上的掛鉤上，每個徽章上都印有一名經過批准的司機的姓名和照片。
每天早上，司機，包括那些沒有通過背景調查的司機，都會在上路前抓起一張徽章，即使徽章上有別人的名字和照片。在其他情況下，司機甚至懶得戴上徽章。據接受 NBC 新聞採訪的亞馬遜現任和前任員工以及承包商稱，這些做法被需要滿足交付配額的亞馬遜經理們默許。
這些人士表示，因此，潛在危險的駕駛者將獲得裝滿包裹的送貨車的鑰匙，以及遞送包裹所需的地址和存取代碼等敏感資訊。
「他們會說，『好吧，完成它，』」一位前快遞公司經理說。 “只要在當天截止日期之前交付，這會讓他們的位置看起來很棒，他們可能會回頭。”
在美國其他亞馬遜地點，類似的場景也上演。在東北部的一家工廠，一名前司機表示，由於背景調查不清楚，他幾個月來一直使用別人的證件駕駛卡車。當他需要登入司機攜帶的電子掃描器（稱為「兔子」）時，他會使用別人的密碼。
在南方的另一家送貨設施中，亞馬遜的一名現任員工講述了亞馬遜管理層如何知道該公司的一名快遞承包商正在逃避背景調查，但卻選擇忽略它，儘管該員工稱這對數據隱私和客戶安全構成風險。
了解類似行為的前經理表示，他們面臨著滿足不斷增長的需求的壓力，並擔心即使是通過背景調查的司機也沒有為送貨路線做好充分準備，有時卡車的裝載量超出了正常容量，使卡車陷入危險境地。
NBC 新聞採訪了 11 個州的 18 名人士，他們詳細介紹了這家電子商務巨頭配送業務的安全問題。其中包括 13 名熟悉該公司「最後一哩路」配送計畫的亞馬遜現任或前任員工，以及 5 名曾在亞馬遜簽約配送公司工作的員工。許多人要求隱去自己的名字，因為擔心站出來會遭到報復或職業後果。
亞馬遜經營著廣泛的網絡履行、分類及配送中心美國各地僱用了超過 25 萬名員工，以及數千名承包商。
儘管他們對公司營運在包裹湧入的壓力下遭受的影響各有不同，但他們有一個共同的主題：亞馬遜努力加強自己的配送系統，這給沒有足夠時間準備的物流網絡帶來了壓力。
這是科技巨頭員工中常見的抱怨：公司將系統推向極限，然後找出極限在哪裡，並在事後嘗試解決問題。
一些運送亞馬遜包裹的人曾遭遇致命事故。九月，ProPublica 和紐約時報聯合調查中報告自 2015 年 6 月以來，他們發現了 60 多起涉及亞馬遜送貨承包商的事故，導致嚴重受傷，其中 10 人死亡。他們表示，這數字可能只是事故的一小部分，因為很多人沒有提起訴訟。
BuzzFeed 8 月報導，亞馬遜總體上逃避法律責任在這種情況下，儘管公司嚴格控制承包商的運作方式，但承包商仍會陷入困境。
據亞馬遜倉庫稱，重傷率是全國行業平均水平的兩倍多非營利新聞媒體 Reveal《大西洋》雜誌分析了 110 個營運中心中 23 個的記錄。亞馬遜告訴媒體，其比率之所以很高，是因為它積極記錄受傷情況，並謹慎對待允許傷者在準備好之前恢復工作。
亞馬遜物流系統和第三方司機之間的安全問題已得到充分記錄，但現任和前任員工表示，一方面希望提高送貨量，另一方面避免盡快將包裹送達消費者所固有的責任，這造成了之前未報告的安全問題。
卡拉莫·羅（Karamo Rowe）今年為一家簽約快遞公司運送了幾個月的亞馬遜包裹，他稱這種經歷「混亂」。最初，他被這份工作所吸引，因為他相信這將是晉升的機會。但當他每天一個班次要遞送 300 多個包裹時，這讓他「做了一些你通常不會做的事情」。
「你不午休。你不使用衛生間……有人在貨車裡的瓶子裡撒尿，」羅說，並補充說他也做了同樣的事情。 「你加快速度。你在附近的停車標誌處行駛。......你開始調整自己，盡可能快地行駛。”
在回答 NBC 新聞的提問時，亞馬遜表示，其經營著一個安全的配送網絡，並要求配送承包商遵守所有適用的法律和公司規定。該公司表示，它會審核承包商的合規情況，一旦發現違規行為，就會要求改進或終止合約。
亞馬遜表示，在沒有背景調查的情況下運送包裹將違反政策。它沒有說明如何執行該政策，也沒有說明收到違規報告的頻率。
未選取
在亞馬遜送貨站，貨車為顧客裝載包裹，除非持有亞馬遜頒發的徽章，否則司機不得離開。這是公司政策，司機下車時應該有人檢查他們的徽章。
但五位人士表示，情況並不總是如此，要么是因為司機可以使用別人的徽章，要么是因為設施的安全措施足夠寬鬆，他們根本不需要徽章。
一位前亞馬遜經理表示，背景調查在發生時並不一定全面。他說，他發現一名司機在開始工作並被發現將包裹扔進樹林後才被指控犯有襲擊和盜竊罪。該經理表示，對司機的背景調查僅限於另一州的一個縣。
亞馬遜及其當地送貨承包商的現任和前任員工表示，該公司送貨隊伍內部的激勵措施是為了容忍這種做法：對使用未通過背景調查的司機的處罰可能只是一個警告，但如果承包商三名知情人士表示，由於沒有足夠的司機來完成其路線，該公司將面臨亞馬遜的經濟處罰，隨著時間的推移，該公司將被終止。
現任和前任經理表示，亞馬遜可能需要數週時間才能完成對其他合格員工的背景調查，而快遞公司可能希望立即讓新員工上班，因為擔心該人可能會在勞動力市場緊張的情況下搬到其他地方。
亞馬遜沒有讓該公司的任何人接受採訪，幾位公司高層也沒有回應置評請求。
亞馬遜在一份關於其背景調查程序的書面聲明中表示：“這是一個全面的過程，可能需要時間。” “絕大多數背景調查都在不到一周的時間內完成，其中許多在不到三天的時間內完成。”
亞馬遜表示，對於需要更長時間的背景調查，延遲是必要的，“以便與申請人合作核實所提供的信息，並確保我們給他們一個機會糾正我們可能發現的信息中的任何不一致之處。”
亞馬遜表示，司機有多種方式提出投訴，包括撥打熱線電話，此類投訴已導致其與一些第三方送貨公司斷絕關係，亞馬遜將這些公司稱為送貨服務提供者（DSP）。
已塗底漆
據亞馬遜稱，亞馬遜現在發生了重大轉變，大約一半的包裹都是自己投遞的，減少了對 UPS、聯邦快遞和美國郵政服務等傳統服務的依賴。數據來自市場研究公司樂天情報。那是在亞馬遜推出無人機送貨之前，該公司已經談論了多年並在 6 月表示了這項功能將在「幾個月內」到達。
其策略的一部分是建立一個內部交付系統—它2014年開始加速- 在假期的壓力下可能不太可能屈服。 2013 年 12 月，最後一刻的包裹數量超出了傳統公司在聖誕節期間能夠及時處理的數量，創造一個慘敗並促使亞馬遜和 UPS 發出一些退款。
隨著亞馬遜加快其業務計劃，擁有自己的配送網路的重要性日益凸顯，其中包括更多一日和兩天送達， 也雜貨店下車。
但建立網路的現實給這個想法帶來了壓力，因為與傳統快遞公司不同，亞馬遜無法利用多年的內部經驗和營運知識。
亞馬遜及其承包商的現任和前任員工表示，結果是，許多送貨路線的環境變得混亂，司機經常以無法達到配額為由而放棄，精疲力竭的司機將自己置於危險境地。
去年辭職的一家獨立承包商的前送貨司機阿米·斯沃德利克 (Ami Swerdlick) 說：“每天都有這樣的危險，擔心你會撞到汽車或人。” “如果我不停止這樣做，我就會死。”
籠罩在亞馬遜和所有美國送貨服務上的是 3.6% 的全國失業率，大約是50年來的最低水平現任和前任經理表示，這使得新司機很難找到。
亞馬遜的送貨司機軍團即將面臨迄今為止最大的考驗，因為今年的線上假期購物正在變得更加艱難。預報創下另一項紀錄。
亞馬遜已經顯示出改變其配送業務以解決問題的跡象。例如，零售商正在標準化更多的貨車用於送貨，而不是總是要求送貨承包商提供自己的貨車。
加速
一位不願透露姓名的前亞馬遜物流員工表示，她留下的印像是亞馬遜的做法是魯莽的。
「亞馬遜在駕駛飛機的同時製造了這架飛機，」這位前員工說。 “他們會嘗試一些類似的事情，這絕對是瘋狂的，但他們最終會對其進行監管，並建立適當的機制以使其發揮作用。”
她說，她在沒有任何管理培訓的情況下負責管理人員，而且一些司機被分配的路線比亞馬遜預期的要花幾個小時才能完成。
亞馬遜在一份聲明中表示：“亞馬遜運營著一個安全的配送網絡，否則的話根本就不屬實。每周有數萬名司機向顧客運送數千萬件包裹，幾乎沒有發生任何事故。”
該公司表示：「不幸的是，從統計數據來看，這種規模的交通事故已經發生，而且還會再次發生，但這些都是例外，只有在我們的送貨業務中實現零事故，我們才會滿意。
亞馬遜表示，安全是其首要任務，要求合約配送公司遵守所有適用的安全、勞工和運輸法規，並且不會對承包商施加過度壓力。亞馬遜及其承包商的許多前員工表示，培訓和員工公告中經常提到安全，但到了做這項工作的時候，他們認為系統的設定是為了準時交貨，而不是安全。 。
儘管它僱用的當地送貨公司都是獨立擁有的，但亞馬遜控制著包裹如何遞送。它決定了每個司機的路線和包裹裝載量，並且通常要求他們穿著亞馬遜制服。它需要對新員工進行課堂和在崗培訓。
不過，亞馬遜無法在所有方面控制其承包商。亞馬遜的一位前經理表示，她看到一些人被當地一家快遞公司解僱，然後在雙方都與亞馬遜簽訂了合約的情況下又被另一家公司錄用，因為這家電子商務巨頭沒有足夠的系統來審查申請人。
「會有人在公司之間流動，」她說。
亞馬遜在一份書面聲明中表示，被解僱的司機不能被其他承包商重新僱用，任何其他指控都是「絕對錯誤的」。它沒有提供如何阻止這種情況發生的詳細資訊。該公司表示，如果發現承包商有缺陷，預計承包商將在 30 天內制定計劃以糾正問題，否則將面臨終止合約的風險。
推
前經理和司機表示，大量包裹的湧入給亞馬遜工廠造成了壓力，員工和快遞公司都必須滿足嚴格的每日遞送包裹數量配額。亞馬遜的兩位前經理表示，亞馬遜希望每天的交付都近乎完美，準時率達 98%。
現任和前任司機抱怨超載，並表示亞馬遜設施的運輸量對於現有員工來說太高了，隨著亞馬遜及其競爭對手增加更多的雜貨或預製食品送貨服務，勞動力短缺只會變得更加困難。
兩名前亞馬遜員工表示，有些貨車裝得太滿，以至於包裹不恰當地擋住了後窗的視野。
一位在多個地點工作的前亞馬遜經理表示，司機會盡其所能——包括超速和投擲包裹——來完成他們的配額，他最終不再因為此類違規行為而解僱員工，因為考慮到亞馬遜的壓力，司機的行為似乎是合理的。
這位前經理說：“這是他們按時完成工作而不受到像我這樣的人監督的唯一方法。”他表示，他向地區管理層提出的投訴被“置若罔聞”，沒有被認真對待。
現任和前任員工表示，亞馬遜確實透過一些方式強調安全，例如在倉庫內無處不在的安全標誌，或嚴格執行一些規則，例如禁止在倉庫內倒車。
亞馬遜在回答書面問題時表示，它與合約公司密切合作，利用路由軟體設定「切合實際的期望，不會給他們或其員工帶來過度的壓力」。該公司表示：“我們制定了政策和機制來限制司機在路上的時間。”
前司機肯尼思表示，他認為亞馬遜的想法存在脫節：高度關注倉庫內發生的情況，亞馬遜在倉庫內擁有長期經驗，但對司機的擔憂卻較少。
「一旦包裹發出去，他們就不在乎了，」他說。
在假期到來之前，壓力可能會變得更大。亞馬遜的一位前經理表示，在這幾周里，第三方快遞公司僱用了更多員工，但這些人並不總是得到足夠的培訓，最終會陷入困境。
「我們會向他們發送 50,000 個包裹，但隨後他們會帶回 10,000 個包裹，因為他們不知道自己在做什麼。他們沒有接受過培訓。他們只是迷路了。天很黑，」經理說，描述2018年假期。
縮放
亞馬遜快速推進最後一哩配送計劃，與科技業常見的經營方式相呼應：在弄清楚細節之前，迅速擴大規模，以排除潛在競爭對手或獲得其他優勢。
但對於主要從事網站和電腦程式碼業務的公司來說，可能不會在街上產生相同的結果，前亞馬遜員工表示，考慮到司機和電腦的流失速度，他們懷疑該公司能否隨著時間的推移維持其模式。
直到 2016 年左右，亞馬遜開始在美國更大規模地發展其配送系統後，該公司才開始分析該計劃，發現它的運作並不像以前那麼順利。
「我們會發現，有些司機收到的包裹數量超出了他們所能交付的數量，而其他司機只收到了一些包裹，然後被告知，『返回基地。你今天就完成了，』」一位前員工亞馬遜員工說。 “我們真的需要停下來喘口氣。”
