我們對壯觀的鐵路橋樑有嚴重的弱點。沒有什麼比在山谷和河流上隆隆的，同時吸收了下面展開的華麗風景的景色。
而且它們不再是工程學的壯舉 - 它們是地標，將目的地放在地圖上，並想起了土木工程發展的發展。
今年是歐洲最引人注目的蘇格蘭Forth Bridge之一，自獲得聯合國教科文組織世界遺產地位以來已有10年的歷史，這是獲得榮譽的少數鐵路橋樑之一。更重要的是，本月它慶祝了其135週年。
這座標誌性的懸臂鐵路橋位於福斯（Forth）的福特（Forth），是蘇格蘭的驕傲和文化遺產的一部分，您會發現它在一些蘇格蘭鈔票上進行了說明。
鐵路橋隨著時間的流逝有何變化？
就像鐵路本身一樣，橋樑看起來並不像一個世紀前一樣。
諾丁漢大學土木工程（和橋樑）專家盧克·普倫德加斯特（Luke Prendergast）教授說：“在過去的100年中，鐵路橋樑已經顯著發展。”他補充說：“過去，砌體拱形式橋樑很普遍。”
“這些重型石結構看起來很漂亮，但最終用桁架系統就被鋼橋所取代。”
但是，不要誤會假設金屬橋也不能成為藝術品。
Prendergast教授指出：“鋼允許創建更長的跨度。”
“最新的橋樑往往是由鋼筋混凝土和其他復合材料製成的，但是所有這些結構在美學上都很令人愉悅，當涉及到原始砌體風格是否更容易！”
不要看不起：世界上最高的鐵路橋樑在哪裡？
儘管最新的摩天大樓通常是最高的，但不適用於鐵路橋樑。Mala Rijeka高架橋於1973年開放時成為世界上最高的鐵路橋。
該標題現在已被圭村的一座較新的橋取名。
但是Mala Rijeka高架橋的統計數據仍然令人印象深刻 - 在其最高點，這座長499米長的橋樑懸停在下面的河流上方200米處。毫不奇怪，這種規模的結構需要一些認真的支撐，最大的支柱位於與網球場相同的基礎上。
Viaur高架橋可能沒有Mala Rijeka高架橋的高度，但同樣令人印象深刻。美麗的鋼結構建於1902年。
以其優雅的設計和高聳的拱門而聞名，其最長的跨度為220米。建築師保羅·博丁（Paul Bodin）通過擁抱一種稱為平衡拱門的新技術來實現其優美的外觀，該技術可以使用較少的金屬，並依靠平衡技術而不是額外的材料來提供力量。
這座橋的最高點位於Viaur河谷116米處，是真正的愛情勞動，它用3,800噸金屬製成，並與160噸鋼鉚釘一起握住，所有這些都必須手工擰緊。
法國和英國的磚石奇蹟
橋樑沒有比Chamborigaud高架橋更美麗的地方 - 建築師Charles Dombre於1800年代後期為巴黎 - 萊昂 - 萊昂 - 梅尼特拉裔鐵路公司建造的29架，384米長的橋樑。
一座砌體橋，使- 憑藉其深山谷和飆升的山丘 - 更容易接近，高架橋被法國政府於1984年指定為歷史紀念碑。
另一個砌體奇蹟是北英格蘭的沃利高架橋，該高架橋是為了攜帶到克里夫洛鐵路線穿過卡爾德河谷。它於1850年揭幕，是用600萬塊磚製成的，有48個拱門。
這種高聳的結構通常與大教堂或修道院進行了比較。懷疑這是故意的。高架橋靠近可以追溯到1200年代的沃利修道院（Whalley Abbey），而橋樑後面的工程師特倫斯·沃爾夫·弗拉納根（Terence Woulfe Flanagan）受到修道院教會設計的啟發。
砌體的另一個雄偉作品是Ouse Valley高架橋， 英格蘭。當它在1840年代建造時，它已經領先於時代。 37-Arch鐵路橋依靠稱為Jack Arches的建築特徵來減少所需的磚塊。
它的細長結構被認為是英格蘭最優雅的鐵路橋樑之一，並以各種色調而聞名，其銹紅磚（確切地說是1100萬塊）和來自奶油的石灰石。。
建造它，他們會來：著名的橋樑成為旅遊景點
歐洲一些最美麗的橋樑現在本身就是目的地。最好的例子之一是Glenfinnan高架橋，在。
利茲大學土木工程系的砌體橋樑專家Vasilis Sarhosis教授是一位巨大的粉絲，並指出，不僅僅是它的優雅設計使它與眾不同。
“是100年前建造的，它仍然是蘇格蘭最大的橋樑之一。
“它是使用質量混凝土建造的 - 這意味著與當今大多數現代鐵路橋樑不同，它不包含任何金屬加固。”
維多利亞時代最壯觀的工程壯舉之一，這座21架橋樑在某些蘇格蘭鈔票上的特色是380米。最好的景色來自Glenfinnan遊客中心。對於那些熱衷於欣賞這一工程奇蹟的人來說，這是一系列有觀察點的人行道的起點。
蘇格蘭的上述聯合國教科文組織上市是另一個奇蹟，位於愛丁堡郊區。它在英國電影經典中的特色包括39個步驟，並繼續進行 - 去年的《辛普森一家》。
這座由懸臂搜查的橋樑於1890年揭幕，用54,000噸鋼製成，並以銹紅色色調而聞名。如今，它的顏色取決於使用定制的紅色油漆，以模仿橋樑首次打開時的原始紅色氧化物色。
鐵路橋的球迷的另一個磁鐵是瑞士的Landwasser高架橋，這是聯合國教科文組織上市的Albula Mountain Railway上最著名的地方。當這座橋建於1900年代初期時，建築是在沒有腳手架的情況下進行的。工程師非常感謝您可以輕鬆獲取材料，因為它是用砍掉的石灰石製成的通過通過。
與我們在此處列出的其他鐵路橋相比，它相對較短 - 它具有六個拱門，只有142米長。它的緊密曲線和一端消失在山上的方式 - 在橋樑建造之前幾乎不可能導航 - 使其獨一無二。
同樣引人注目的是保姆谷的保姆高架橋，建於1910年，是最高的標準規程在瑞士。它以其所謂的魚 - 貝利中央桁架（一個不受支持的中央部分，依賴於橋下彎曲的大樑提供的力量），它倡導了創新的建築技術，並被稱為全球工程奇蹟。
進一步證明本身就是Luísi Bridge in， 葡萄牙。它是世界上最華麗的鐵路橋樑之一，其特色是裝飾有葡萄牙的徽章的石雕。在上層甲板上，日落後用金色的燈光燈泡。
埃菲爾鐵塔背後的天才古斯塔夫·埃菲爾（Gustave Eiffel）接近是其設計師，儘管他的計劃最終被拒絕，並且該項目被置於德國工程師的théophileseyrig手中。
無汽車滑雪勝地的創新橋
最後，更具體地說，要看世界上最具創新性的鐵路橋之一。
你會找到的Stoos曲式鐵路橋上的曲線橋，該鐵路將Schwyz與無汽車滑雪勝地連接起來。它是世界上最陡峭的曲目。
這條山鐵路上的乘客（列車都像光滑的玻璃球 - 穿過三個隧道和兩個橋樑。最壯觀的橋是跨越Muota河的那座橋。雖然這可能不是為傳統主義者而言，但它仍然值得我們加入世界上最美麗的鐵路橋樑的敬意。
