多年來，歐盟委員會一直積極呼籲公民「使用自己的能源」。眾所周知，主動移動不僅是節省能源的重要方式，還可以促進身心健康。
騎自行車是實現這一目標的最佳方式之一，但根據新的發現，歐洲各地相對較少的人使用自行車一輛自行車作為常規運輸方式。
委員會關於歐洲城市生活品質的第六版報告公佈了 2023 年進行的一項調查結果。
它對來自歐盟 83 個城市、英國、挪威、瑞士、西巴爾幹國家和土耳其的 70,000 多名歐洲公民進行了日常生活的各個方面的調查。
該報告涉及各種主題，包括住房、金融穩定、醫療保健、綠色空間的可用性，當然還有交通。
該報告揭示了歐洲自行車騎行率的哪些內容？
在受調查的 83 個城市中，只有極少數城市每天騎自行車的比例較高，而將騎自行車視為相關交通方式的城市則較少。
平均而言，在所有城市中，只有 14% 的受訪者使用自行車作為交通方式。
有趣的是，隨著城市規模的擴大，它們的使用往往會減少。在這個人口不到 25 萬的地方，大約 16% 的居民表示他們每天都會騎自行車。在人口為 100 至 500 萬的城市中，這一數字下降至 14%。
僅三個歐洲城市報告稱，超過 35% 的居民每天使用自行車。
他們是格羅寧根和阿姆斯特丹荷蘭和丹麥的哥本哈根 - 這三個城市的人口都相當少。
在這些地區，自行車的使用率相對較高，對大眾運輸產生了連鎖反應。在調查中，人們對系統的滿意度低於其他城市。
躋身最多產自行車選手前十名的只有北歐國家，即比利時、瑞典、芬蘭、奧地利和德國的城市。
另一方面，南歐和東歐國家的每日騎自行車人數最少。根據記錄，羅馬只有 5% 的人口每天騎自行車，而貝爾格萊德和維爾紐斯的受訪者中只有 6% 給出了相同的答案。
歐洲各地自行車騎行率不同的背後原因是什麼？
調查顯示，影響人們騎自行車或其他活動的程度有許多不同的因素。
男性更有可能說他們每天騎自行車平均而言，15 至 24 歲年齡層最有可能使用自行車（佔 16%），而 55 歲及以上的居民中只有 13% 經常使用自行車。
更深入研究社會人口特徵，受過高等教育的人和單身人士中自行車使用者的比例較高，但退休或失業者中自行車使用者的比例明顯較低。
儘管人們不斷警告氣候變遷的危險及其與化石燃料的聯繫，但仍有約 48% 的城市居民每天使用汽車。
然而，城市越大，使用汽車的人就越少。在報告中提到的大多數國家中，首都的汽車使用率總體最低。
首都往往擁有一個國家最好的公共交通服務，但也可能因為擁擠和高昂的停車費用而阻止人們開車。倫敦等其他城市也對高排放車輛徵收費用，官員希望此舉能讓汽車使用量大幅下降。
什麼可以鼓勵城市居民多騎自行車？
雖然似乎許多生活在城市的人都離不開汽車或公共交通，而其他人根本不想“使用自己的能源”，騎乘水平可能會增加。
歐洲自行車聯合會（ECF）對歐盟委員會的調查提出了質疑。
ECF表示“該報告的主題範圍非常廣泛”，並發布了自己的數據，其中更關注自行車本身。
他們在其中表示，“我們可以在[歐盟委員會]報告中的城市中具有獨立基礎設施的主要道路網絡的覆蓋範圍與自行車使用水平之間建立明確的相關性。”換句話說，自行車道幫助。
ECF 呼籲各國領導人推動《歐洲自行車宣言》提案，以大幅增強整個非洲大陸安全、一致的自行車基礎設施。
