世界上最大的遊輪即將啟航。 1 月 27 日，海洋圖標號將啟航首航
海洋圖標號比艾菲爾鐵塔還長，有 20 個甲板。有七個游泳池，包括“海上最大的游泳池”，以及一個設有六個滑水道的水上樂園。船上有 40 多家酒吧和餐館，分佈在八個「街區」。
它比泰坦尼克號大五倍，最多可容納 7,600 名乘客和 2,000 多名船員。
該船的首航航班已售完，2024 年剩餘時間的航班很快就會滿員。它是僅今年起航的 14 艘新遊輪之一。
據介紹，海洋圖標號擁有液化天然氣 (LNG) 動力發動機、發動機產生的熱量用於加熱水以及能夠在港口插入電力供應等功能，將成為皇家加勒比「迄今為止最可持續的船舶」公司。
遊輪的規模只會越來越大，平均每十年客輪增加 10,000 總噸。有些人擔心這種日益龐大的船隻對環境造成的後果。
那麼更大的遊輪真的意味著對氣候的影響更大嗎？
郵輪對環境有何影響？
海洋圖標號的推出恰逢許多歐洲人各國推出新法規打擊遊輪旨在打擊港口污染。
挪威嚴格的新規定意味著，從 2026 年起，只有使用替代燃料驅動的船舶才能停靠在該國的港口。
挪威外交部長埃斯彭·巴特·艾德 (Espen Barth Eide) 向德國之聲表示，遊輪「造成了世界上最高的人均排放量和旅行公里數」。
那麼平均遊輪的碳密集程度到底有多高呢？根據國際清潔運輸理事會 (ICCT) 的估計，最高效的遊輪每乘客公里排放約 250 克二氧化碳。
使用相同的方法，短程航班的碳強度約為每乘客公里 110 克二氧化碳。
ICCT 統計了乘坐效率最高的郵輪在美國進行 5 晚 2,000 公里旅行的排放量，並將其與往返航班和相同時間的酒店住宿進行了比較。
乘坐郵輪的人產生的溫室氣體總量大約是乘坐郵輪的人的兩倍航班，結果發現──這還沒有考慮到許多人搭飛機前往出發港。
替代燃料是解決方案嗎？
最新的遊輪越來越多地使用液化天然氣（LNG）作為燃料，以減少碳排放。
與傳統燃料相比，燃燒液化天然氣釋放的一氧化二氮、硫氧化物和顆粒物污染更少——世界各地港口主要關注的問題船隻連續閒置數小時。郵輪業者表示，由於二氧化碳排放量也減少了約 25%，這是一種「氣候友善」的替代方案。
海洋圖標號只是眾多配備雙燃料引擎的新船之一，這些引擎既可以使用船用柴油，也可以使用液化天然氣。這是皇家加勒比運營商第一艘使用這種燃料的船舶。
但人們擔心這些遊輪使用的引擎類型可能會導致甲烷洩漏。這種極其強大的溫室氣體在 20 年內對氣候的影響是二氧化碳的 80 倍以上。
雖然燃燒液化天然氣的船舶可能比傳統船用燃料排放更少的二氧化碳，但它們通常無法燃燒所有這些看不見的氣體。據運輸與環境部稱，近 80% 的燃燒液化天然氣的船舶使用的引擎會將 3.1% 的燃料洩漏到大氣中。
總部位於布魯塞爾的非營利組織的研究稱，短期內這對氣候的影響可能比燃燒傳統燃料更糟糕。
皇家加勒比表示，10 年前設計海洋之星號時，液化天然氣是最可行的替代方案。明年，該公司正準備推出 Celebrity Xcel 號——一艘可容納 3,248 名乘客的遊輪，配備三燃料發動機，也可以使用甲醇。該公司聲稱，它已經建造了海洋圖標號，以使其能夠在未來適應甲醇等其他燃料來源。
海運業認為這是最有前途的行業之一替代燃料在不久的將來。
儘管配備洩漏較少的引擎和具有前瞻性解決方案的新型船舶正在開發中，但目前在世界海域航行的遊輪平均船齡已超過 22 年。
環保組織認為，到 2050 年國際海事組織 (IMO) 旨在實現其淨零目標時，目前正在建造的許多設施可能仍會投入使用。
