普丁通過了一項新法律，將外國飛機保留在俄羅斯，阻止了有關飛機應被遣返的製裁。
俄羅斯航空公司使用的約75%的飛機是租賃的，因此西方要求歸還這些飛機的製裁對該國來說是一個嚴重打擊。歐洲新聞旅遊航空專家採訪。
這項規避規定的舉措距離 3 月 28 日截止日期還有兩週，屆時總價值約 100 億美元（約 91 億歐元）的飛機將被收回。
這項新法律將使外國飛機能夠在俄羅斯註冊，以「確保民用航空領域活動的不間斷運作」。
愛爾蘭和百慕達幾乎所有在俄羅斯營運的外國租賃飛機都在愛爾蘭和百慕達註冊，此前這兩個國家曾表示，他們將暫停這些飛機的適航證書，因為它們不再確定這些飛機是否安全。
如果俄羅斯繼續保留這些飛機，可能會造成嚴重的安全和法律後果。
俄羅斯關於外資飛機的新法合法嗎？
在俄羅斯重新註冊噴射機的目的是透過授予新的安全批准來讓它們在國內飛行。
但將俄羅斯列為第二主辦國可能會使莫斯科違反禁止民用飛機同時在多個國家註冊的國際規則。
除非西方出租人同意俄羅斯要求將其飛機從外國登記處釋放——人們普遍認為，在西方出租人努力重新獲得資產控制權的過程中，這種情況不太可能發生——否則新政策也將為一場重大的合約辯論鋪平道路。
航空顧問貝特朗·格拉博夫斯基(Bertrand Grabowski) 表示：「如果沒有先前登記處的註銷證明以及所有者的同意，就對飛機進行登記是違法的。這將構成租賃合約中的違約行為。 」
航空公司面臨的第 22 條軍規困境
從技術上講，新法律並沒有指示航空公司在未經都柏林 AerCap（全球最大的航空租賃公司）領導的飛機所有者許可的情況下重新註冊飛機。
但專家表示，這讓航空公司有責任申請新的註冊，以繼續在俄羅斯境內飛行——一旦危機結束，就有可能破壞與強大租賃商的關係——否則什麼都不做，他們的機隊就會被停飛。
俄羅斯 35 家航空公司（其中約 15 家佔該國客運量的 95%）並非全部都樂於接受專家警告，這可能會導致航空業最大的違約。
其中一家航空公司的消息人士告訴路透社：“我們希望避免在俄羅斯註冊我們的飛機；我們希望將它們歸還給租賃公司。”
“航空公司將成為共犯。法律提供了一種在俄羅斯註冊的方式，但並未強制航空公司這樣做……這是綁架飛機的第一步。”
莫斯科政府堅稱，面對總統普丁所說的「類似宣戰」的經濟制裁，需要採取特別措施。
律師表示，航空公司、出租人和保險公司之間的三方法律鬥爭可能會持續十年。
AerCap 和其他主要出租人拒絕對該法律發表評論。俄羅斯主要航空公司 Aeroflot 和 S7 也拒絕發表評論。
這些飛機值多少錢？
俄羅斯聯邦航空局表示，截至 2 月 24 日，也就是俄羅斯入侵烏克蘭的當天，有 776 架飛機在國外註冊。其中，515架是從國外租賃的。
疫情期間在俄羅斯安家的數十架舊飛機可能永遠不會歸還，據說其價值低於其所有者可以在保險中索賠的金額。
但世界第 11 大航空市場也包括一些最新的噴射機，其中包括在入侵當天交付給 Aeroflot 的最先進的空中巴士 A350。
俄羅斯國家航空管理局上周建議擁有外國租賃飛機的航空公司暫停海外航班，讓出租人更難收回飛機。
