大眾運輸是維也納成為世界上最宜居城市的一部分，但是什麼讓這座城市的交通如此便利呢？
維也納市議員、社會民主黨成員約瑟夫·陶徹 (Josef Taucher) 表示，該市約有 200 萬人口，其中約一半人持有交通通行證。
「這是每天 1 歐元，自 2012 年以來一直如此。這對氣候保護產生了巨大影響，」陶徹在歐洲移動博覽會期間告訴 Euronews Next，並強調了年票的可承受性365 歐元。
市政府在兩年前的路線圖中承諾到 2040 年使維也納實現氣候中和。
「我們每天乘坐公共汽車、電車和地鐵環遊世界五次，」他補充道，指的是交通系統的公共汽車、有軌電車和火車每天行駛的公里數。
根據該市的統計數據，維也納十分之三的人使用公共交通工具，該市超過三分之一的居民步行上下班，只有四分之一的人使用汽車出行。
2022 年維也納線 (Wiener Linien) 的 7.92 億乘客中，有 352 人地鐵出遊已達 100 萬次2.74 億搭乘電車。
最近的一項調查也顯示，維也納對大眾運輸的滿意度高達 91%，在歐洲 83 個城市中名列第一。
「最後一公里」共享服務
「我們幾年前就增加了共享單車、共享電動車等共享服務，為最後一公里和第一英里提供了答案。你必須避免人們使用私家車，哪怕是幾米，因為一旦他們進入了車，他們待在車裡，」說
亞歷山德拉雷納格爾 (Alexandra Reinagl)，維也納線路公司 (Wiener Linien) 的首席執行官，該公司負責營運運輸系統。
最後一哩路是指當大眾運輸選擇較少時，使用者旅程的最後一段。
如果人們擔心自己的舒適或安全，這可能會成為讓人們停止使用個人汽車的障礙。
「使用者必須擁有一個可靠的系統。因此，如果你沒有汽車，就必須有另一個系統將你從A地帶到B地，」她補充道。
未來計劃擴建
該市正在努力擴大公共交通網絡。
「我們正在更新我們的系統，因為自 20 世紀初我們就開始運營電車以來，我們的基礎設施已經老化，」她說。
全新的自動地鐵線 U5 以及 U2 線的現代化改造最初計劃分別於 2026 年和 2028 年進行。
然而，據U2項目已延至2030年鐵路公報。
此次擴建計畫每年可容納 3 億額外乘客，並減少多達 75,000 噸二氧化碳排放。
「我們可以以此為契機，將整條街道改造成新的休閒區，人們不僅想搬家，還想留在那裡。這才是給城市帶來真正優質品質的原因，」雷納格爾說。
