從奧斯陸到赫爾辛基，歐洲推出無車計畫的城市名單正在增加。
隨著人們對氣候危機的擔憂日益加劇，事實證明，將汽車從市中心移走——或至少限制其通行——已被證明可以將城市地區轉變為步行和散步的安全場所。騎自行車同時顯著減少空氣和噪音污染。
儘管有這些好處，但將汽車從城市中剔除並非沒有爭議。對汽車的依賴在城市生活中根深蒂固，是我們建造城市、使用土地和互動的核心。
英國歷史名城牛津最近的抗議和反對概括了整個歐洲城市規劃者面臨的許多問題。
抗議者走上街頭，活動人士指責市議會領導人向汽車宣戰，並透過限制顧客的通行來損害當地企業。
在英國，「低交通街區」的引入遭到了強烈反對，並且成為日益熱門的政治議題。
在整個歐洲，正在實施一系列旨在減少汽車依賴的舉措，從透過提高停車成本來增加汽車擁有成本到擁堵費和一般限制。
無車城市通常意味著更少的汽車而不是沒有汽車，因此從限制在某些區域或指定街道使用車輛到取消停車位不一而足。
推動限制汽車使用
巴塞隆納計劃在 2030 年使用「超級街區」來改造這座城市，即由九個街區組成的社區，限制主要道路上的交通，只允許居民和送貨車輛在其中行駛。速度限制設定為 10 公里/小時，為行人和騎自行車的人騰出了街道。
柏林的活動人士制定了雄心勃勃的計劃，禁止在 S-Bahn 列車網絡包圍的 88 平方公里區域內禁止汽車通行，這將創建世界上最大的無車城市區域。
限制城市汽車使用有許多好處，包括減少排放、改善空氣品質和道路安全，但許多企業利益相關者反對任何給司機帶來不便的計劃，擔心這會影響銷售和收入。
許多人高估了汽車使用對其顧客的作用，而證據表明，在採取無車政策的城市中，開車到達的購物者數量的任何減少都會被步行到達的人數的顯著增加所抵消，騎自行車或公共交通工具。
此外，這些購物者往往更頻繁地光顧商店，這支持了無車城市規劃具有對企業產生積極影響的巨大潛力的觀點。
企業客流量增加
2016 年對 100 多個城市進行的一項研究表明，步行街的人流量增加，導致零售額也增加了約 49%。
對於面臨購物者數量減少和線上零售商激烈競爭的商業街和城市中心而言，步行街可以為振興城市經濟提供新的機會。
2019年對「馬德里市中心」低排放區的一項研究發現，聖誕節期間的銷售額與去年相比有所增加。同樣，在奧斯陸，自 2016 年以來市中心的汽車交通大幅減少，但顧客和/或營業額並未減少。
哥本哈根有關商店營業額與購物交通方式之間關係的數據顯示，騎自行車的顧客比開車的顧客更頻繁地購物，總消費也更高。
Living Streets Scotland 2018 年的一項研究審查了許多城市的數據，得出的結論是，當行人體驗改善時，人流量會增加 20% 至 35%。
拆除停車位是一種經常遭到商業利益相關者反對的選擇，因為人們錯誤地認為更多的停車位會帶來更多的顧客。
宜居性導致土地價值上升
然而，研究表明，目的地是否有停車位決定了所使用的交通方式，即是開車還是把車留在家裡，而不是出行的決定。因此，當停車位減少時，不會對貿易產生負面影響。
取消或限制城市中的汽車可以提高宜居性，進而導致土地價值上升。大量研究表明，減少街道上汽車的使用會導致商業和住宅物業價值的上升。
《經濟學人》的全球宜居指數根據城市的宜居程度對城市進行排名，維也納和哥本哈根等無車城市經常名列前茅（分別於 2023 年獲得第一名和第二名）。
到 2050 年，超過三分之二的人將居住在城市，因此如何處理城市地區對於實現我們的氣候變遷目標至關重要。
限制汽車進入城市的舉措是整體目標的一部分，旨在將人們的注意力從汽車和汽車依賴上轉移開，並透過這樣做來提高城市成為人們居住的地方的生活品質。
大量證據表明，無車倡議創造了更多宜居空間，帶來了真正的經濟效益。
