無論你愛它們或討厭它們，電動滑板車已經成為景觀的一部分橫跨許多歐洲大城市。
對於那些騎乘它們的人來說，它們非常有用。當地鐵擁擠或公車在高峰時段堵車時，它們可以成為最後一刻的選擇，奇蹟般地讓他們準時上班和赴約。
但對許多人來說，這些設備是一種禍害，可能會弄亂人行道，最終沉入河底，或者更糟的是，導致致命事故。
本月，巴黎副市長戴維·貝利亞德(David Belliard) 稱共享電動滑板車“非常笨重、容易發生事故且不環保”，他的綠黨甚至呼籲在2 月份運營商合約到期後禁止共享電動滑板車進入巴黎。
現在，Dott、TIER 和 Lime 等營運商正在反擊並聯手證明，他們管理的 15,000 輛電動滑板車不應為這座城市的所有罪惡負責。
他們向巴黎市長辦公室提供了大量數據，不僅證明電動滑板車已成為巴黎的主要交通方式，而且還透過技術豐富了它們，確保它們不會超過速度限制，並且停在正確的地方。
「我們正在被利用，我們是有用的。現在有很多事情需要改進，這就是我們正在努力的方向，」Dott 法國區域總經理 Nicolas Gorse 告訴 Euronews Next。
「我們與其他業者一起提出了雄心勃勃的建議。巴黎市目前正在對它們進行審查，並將在即將召開的會議上進行討論。
根據這三家業者編制並與 Euronews Next 分享的數據，光是 9 月份，巴黎就有超過 45 萬人使用自由浮動電動滑板車。
這相當於每四秒一趟，營運商表示，自那時起他們最近發現使用量有所增加法國煉油廠罷工導致許多駕駛者很難找到汽油。
最近由 Dott、Lime 和 TIER 委託進行的 Ipsos 調查發現，88% 的巴黎人認為電動滑板車是日常交通的一部分。調查顯示，超過一半的巴黎人已經使用過電動滑板車，其中絕大多數年齡在 18-34 歲之間（82%）。
地理圍欄、感測器和身分檢查
業者表示，96% 的設備現在都停在應有的位置，不會隨意停放在人行道上妨礙行人。
這主要是因為地理追蹤軟體現在會阻止用戶結束在該應用程式上的騎行，除非他們位於該市 2,500 個專用停車區之一。
同時，一支特別巡邏隊每天都會在巴黎巡視，以重新安置那些沒有倒下或已經倒下的人。
限速器還可以防止電動滑板車騎士在學校或購物中心等行人較多的區域行駛超過 20 公里/小時甚至 10 公里/小時。
展望未來，多特表示，他們正在試驗感測器，以防止兩人登上一輛電動滑板車——這是法國各城市常見的景象，在法國，兩名青少年的電動滑板車被一輛救護車撞到，導致兩名青少年死亡。
這場悲劇導致該市當局禁止 18 歲以下的人使用電動滑板車，迫使營運商在解鎖行程之前要求對其應用程式進行身份檢查。 「這已被證明是有效的，並且可能成為巴黎的想法，」戈斯說。
“一輛非常節儉的車輛”
當電動滑板車席捲歐洲城市時，有許多報導稱它們脆弱、容易損壞並被丟棄在環境中。在巴黎，這通常是塞納河底部。
但戈爾斯說，後一種情況現在「極為罕見」。這三個業者一直在支付專業潛水員每月一次從塞納河中捕撈電動滑板車的費用，「但現在數量太少了，我們稍微減少了頻率，」他補充道。
他解釋說，如今的電動滑板車比以前重得多，重約 30 公斤。
「所以，這並不是說你要把一個 10 公斤重的東西扔進塞納河，」他說。
第二個原因是電動滑板車上的 GPS 追蹤阻止騎士沿著塞納河停車。
如果他們這樣做，他們將被罰款，信號將發送給公司的巡邏人員，並且該設備將在「三個小時內」被收集，戈爾斯說。
業者認為，它們更大的重量和堅固性也使電動滑板車更耐用。他們估計目前電動滑板車的平均壽命約為五年。
Gorse 說，目前這一代人已經在巴黎街頭行駛了三年半以上，每人的行駛里程約為 7,000 公里。
「當你看到一輛踏板車時，它顯然是一種非常節儉的車輛，」他補充道。
多特及其同行認為，電動滑板車的能耗比輕型摩托車少 10 倍，比電動車少 100 倍。
今年早些時候，Dott、Tier 和 Lime 委託 Harris Interactive 進行的一項調查發現，如果巴黎禁止電動滑板車，35% 的用戶表示他們會用私家車代替出行，或者會使用 Uber 等叫車應用程式。
這些騎手會走得更多嗎？營運商表示，不一定，他們指出，巴黎的電動滑板車平均騎行里程為 3.2 公里，步行需要一個多小時。
他們推出電動滑板車更多的是為了緩解早晚尖峰時段的大眾運輸壓力。
他們警告說，禁止共享電動滑板車很可能會將用戶推向更難監管的私人電動滑板車。
