蒂姆·赫弗
布魯塞爾 - 隨著新冠肺炎 (COVID-19) 疫情爆發後需求激增，航班延誤造成大範圍中斷，歐洲航空公司和機場正在計算避免明年夏天重蹈覆轍的努力成本。
週三，產業領導人在空中交通管制機構歐洲空中安全組織(Eurocontrol)總部舉行會議，就誰該為令乘客和政界人士不安的混亂事件負責進行爭論。
歐洲機場協會 ACI 總幹事奧利維爾·揚科維奇 (Olivier Jankovec) 在歐洲空中安全組織 (Eurocontrol) 會議上表示：“我們發現自己在整個夏天出現在新聞中的次數超出了我們的預期。”
勞動力或零件短缺以及罷工導致數百架航班取消，促使一些機場實施運力限制，並暴露出微乎其微的出錯空間。
「我們以某種方式熬過了這個夏天，但情況並不好，也不應該再次發生。我們必須在系統中投入適當的資源來應對挑戰，」威茲航空首席執行官約瑟夫·瓦拉迪( Jozsef Varadi)表示。
對於這家廉價航空公司來說，這可能意味著招募的員工數量超出了目前的需要。
瓦拉迪說：“我們正在重新設計營運模式，以確保我們在系統中建立……更多的閒置空間，這樣我們就會損失一些效率。”
“我不是針對今天進行優化，而是針對需求進行優化，以確保我們保持盡可能低成本。”
機場也越來越多地提高工資或發放招聘獎金，以重新僱用在大流行期間被解僱的員工。許多人跳槽到了新經濟工作，例如共乘服務。
官員們沒有對提高網路防延誤能力的總體成本進行估計，但機場表示，他們正面臨 70 億歐元（69.8 億美元）的資金短缺。
招募困境
布魯塞爾機場首席執行官阿諾費斯特表示：“我們不再具有吸引力，這是機場面臨的問題之一。”他補充說，自動化程度將會提高。
歐洲運輸工人聯合會秘書長利維亞·斯佩拉表示，隨著夏季脾氣暴躁，留下來的人遭受了「前所未有的暴力」。
航空業控製成本的整體努力不太可能長期處於次要地位。
「我認為這是暫時的。我不認為這是結構性變化，」國際航空運輸協會主席威利·沃爾什在接受采訪時表示。
航空公司表示，它們面臨兩難的困境，一方面要求它們對延誤的消費者進行賠償，另一方面承擔從製造商到機場、空中管制員或地勤人員等一長串供應商造成的干擾的全部成本。
機場抱怨說，他們沒有獲得傳統航空公司所能獲得的國家支持，並將矛頭指向航空公司。
揚科維奇對路透社表示：“一些航空公司將自己的人員配備問題隱藏在機場後面，但這沒有幫助。”
沃爾什在營運英國航空公司時經常與希思羅機場發生衝突，他拿出了官方機場數據，顯示倫敦樞紐的安檢等待時間遠高於目標。
他告訴路透社：“如果顧客沒有及時到達，那麼你就會遇到出發延遲、到達延遲的情況。所以一切都會被淘汰。”
希思羅機場表示，疫情後迅速重建運力“具有挑戰性”，但整個航空供應鏈都受到影響。
現在，航空公司和機場再次就即將到來的冬季機場起降時刻的使用規則產生分歧。
一系列空中交通管制員的罷工加劇了緊張局勢。
由 41 個國家組成的協調機構歐洲空中安全組織 (Eurocontrol) 呼籲採取措施減輕襲擊的影響，例如上個月突然採取的一日行動關閉了法國大部分領空。
總幹事埃蒙·布倫南 (Eamonn Brennan) 對路透社表示：“工人有權罷工，這一權利應該受到保護，但飛越領空的權利應該得到便利。”
管制員表示，在歐洲某一地區實施限制措施很難不侵犯其他地方管制員的權利。
（1 美元 = 1.0030 歐元）
