愛沙尼亞首都塔林和盧森堡是歐洲率先在城市層級和全國大規模取消交通票價的先驅。
歐洲 50 多個城鎮現已引入免費公共交通，並將氣候雄心和社會平等作為其主要推動力。
前提很簡單：公民可以無限制地免費使用公共交通來進行日常出行，布魯塞爾自由大學和布魯塞爾自由大學的研究員沃伊切赫·科布洛夫斯基（Wojciech Keblowski）將這個想法與進入公園進行了比較。
“沒有人要求我們為在公園度過的每一分鐘或每一小時付費。那麼，為什麼不考慮將公共交通視為該系統和社會協議的一部分？”他說。
盧森堡成為世界上第一個國家2020 年取消所有公共交通票價，這是當局引以為傲的。
「當我們推出免費公共交通時，這是錦上添花。這是為了真正推動人們內部的討論，真正重新思考他們的方式，他們如何出行，並真正了解我們正在做什麼，」該國副總理部長弗朗索瓦·鮑什(François Bausch) 告訴歐洲新聞台。
免費公共交通運行嗎？
相較之下，塔林市政府自九年前推出免費交通以來一直在仔細研究自己的實驗，但對該政策是否能有效說服駕駛將車輛留在家中持懷疑態度。
愛沙尼亞交通管理局的可持續交通專家 Mari Jüssi 解釋說：“我們在塔林實際看到的是，從公共交通轉向汽車的趨勢有所增加。”
「在九年的時間裡，汽車所佔的出行比例從 42% 上升到了現在的 48%。因此，從這種可持續出行的角度來看，它實際上並沒有被證明是有效的」。
儘管如此，Jüssi 承認它可能在社會方面產生了更多的影響。
「有很多學童的家庭在這一年裡省了一些錢。在某些地區，自2018 年以來，一些縣公車也免費。在那裡我們可能會看到更多正面的影響，因為那裡的公車過去更貴，這些區域巴士，」她告訴歐洲新聞台。
就連其支持者也警告說，免費大眾運輸並不是改善永續交通的靈丹妙藥。
「如果你沒有一個完整的願景、一個新的策略，如果你沒有一個投資計劃來表明你改善了聯繫，提高了公共交通的質量，那麼就只能引入免費的公共交通這不是一個好主意，”鮑什說。
Jüssi和Keblowski也都同意，提高公共交通的品質和連接是吸引更多乘客的關鍵，而免費票價政策將是支持工人階級的工具。
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