中右翼歐洲人民黨今天重申，隨著減少汽車和貨車平均排放量的最後期限臨近，汽車行業面臨巨額罰款，歐盟委員會必須「盡快」採取行動。
2019 年達成的更嚴格的二氧化碳排放標準將於明年生效，但汽車製造商將排放標準從每公里 115.1 克收緊至 93.6 克，將其無法遵守規定歸咎於電動車銷售疲軟。
EPP 認為電動車市場“沒有按預期發展”，並重申了汽車製造商的警告，稱陷入困境的行業現在面臨著數十億歐元的罰款。
到目前為止，歐盟委員會堅持其立場，即汽車製造商已經有數年時間為 2025 年起實施的新限製做好準備。
一攬子“臨時救濟措施”可能包括允許生產商將部分銷售額“存入銀行”，大概在未來電動車銷量上升的時候計算。
EPP 建議，合規性可以基於三年的平均產量，而不是一年的產量，處罰可以基於實際生產的車輛，而不是銷售和註冊的車輛 - 這意味著，例如，汽車製造商可以加強力生產更小、更便宜的電動車。
ICE時代的結束
歐洲議會最大的團體也希望「修正」2035年的排氣管排放限制，這相當於事實上禁止銷售新的汽油和柴油車型。
「歐盟委員會必須緊急對[法規]進行修訂，重新引入技術中立方法，並承認所有技術在實現二氧化碳減排方面的作用，」EPP 的六頁立場文件中寫道。
德國議員延斯·吉塞克 (Jens Gieseke) 在布魯塞爾接受記者採訪時承認，內燃機 (ICE) 問題具有「非常有爭議性」的性質，但他的團隊的立場也很明確。
「我們希望擁有替代燃料、電子燃料生物燃料、可再生合成燃料，這應該伴隨著碳修正係數，」他說，指的是適用於此類增碳劑的數字，將其生命週期二氧化碳排放量與化石燃料。
批評者指出，電子燃料在效率方面不可能與直接電氣化競爭，而生物燃料和合成碳氫化合物等汽油和柴油的液體替代品則存在許多與化石燃料相關的污染問題。
全球競爭
吉塞克迴避了一個問題，為什麼歐洲汽車產業在壟斷不斷增長的全球電動車市場方面遠遠落後於美國和中國企業，儘管歷史上一直得到公眾的大力支持。
Gieseke 表示：「有數百萬人在該行業工作。」他補充說，EPP 的呼籲並不是要提供補貼或發明新的激勵計劃，而是“至少要提供一個使該行業能夠生存的監管框架” 。
在當天早些時候的新聞發布會上，沃爾沃汽車全球永續發展主管瓦妮莎·布塔尼（Vanessa Butani）質疑在電氣化已經順利進行的情況下尋求此類技術的邏輯。
「對於乘用車，我們知道直接電氣化是最有效的解決方案，」布塔尼說。 「碳中和燃料實際上並不能減少廢氣排放以及隨之而來的污染物排放，」她補充道。
布塔尼表示：“歐洲需要保持影響力，要做到這一點，我們需要加快步伐——我們不能只是繼續拖延下去，因為這只會擴大競爭力差距。”
沃爾沃汽車於 2022 年退出的歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 於週二（12 月 10 日）發出了自己的呼籲，呼籲建立「簡化的監管框架」。
歐盟執委會將於明年初提出清潔工業一攬子計劃，而歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩則親自負責關於歐洲汽車工業未來的新戰略對話。
