今天的財長會議透露，儘管匈牙利建議保留航空公司和航運業的豁免，但歐盟改革能源稅以支持更環保選擇的提議仍懸而未決。
2021 年，歐盟委員會進入了一個微妙的政策領域，它提議更新數十年之久的電力和燃料稅規則，以期在 2050 年實現淨零碳排放。
由於所有27 個歐盟成員國都對歐洲稅收政策的變更享有否決權，該提案現在是其綠色Fit-for-55 立法計劃中唯一未完成的部分，該計劃旨在到本十年末將排放量降低至1990 年水準以下55% 。
正如《歐洲新聞》9 月報導的那樣，匈牙利建議取消對航空和航運燃油徵稅的計劃 — — 實際上維持了歐盟委員會原本希望結束的長期豁免 — — 但未能打破僵局。
布達佩斯的想法被環保組織譴責為“荒謬”，現任負責稅收和氣候政策的歐盟專員沃普克·霍克斯特拉(Wopke Hoekstra)強調，對汽車汽油徵收約50%的稅，而對煤油則根本不徵稅，這是不一致的。
但義大利、希臘和塞浦路斯等國似乎擔心歐盟單獨加稅會對競爭力造成影響。
希臘財政部長科斯蒂斯·哈齊達基斯在布魯塞爾的一次會議上對同行表示：「具體提案可能會增加航空和水上航行的成本，從而給旅遊業帶來問題。」他指出，這些規則不適用於土耳其等競爭對手的非歐盟目的地或北非。
雖然法國、瑞典、丹麥和其他國家贊成製定更雄心勃勃的法律，但歐盟稅收立法需要 27 個成員國達成協議——這讓霍克斯特拉明顯感到懊惱。
“顯然已經過時了”
霍克斯特拉對部長們表示，現行法律自 2003 年以來一直沒有變化，“顯然已經過時了”，同時對目前的航空稅豁免表示遺憾。這裡有公平的因素，」他說。
根據長期存在的全球條約，國際運輸免徵燃油稅，但歐盟曾希望至少提高歐盟內部旅程的稅收。與此同時，航空業辯稱，它已經透過布魯塞爾的排放交易計畫為污染付出了代價。
在經歷了一段與高能源價格相關的通貨膨脹飆升時期後，這個問題也具有很大的政治意義。
對汽油和柴油徵收綠色稅早在2018年就引發了法國的黃背心抗議，計劃中的電力稅上調是導致法國總理米歇爾·巴尼耶政府本月垮台的幾項不受歡迎的措施之一，
匈牙利財政部長在 1 月將歐盟理事會主席職位交給波蘭之前主持了最後一次峰會，米哈利·瓦爾加似乎承認他未能滿足相互競爭、甚至可能相互衝突的要求。
瓦爾加對部長們說：“能源稅指令文件的工作應該繼續進行”，最後以積極的態度結束。 「我們總體上正在朝著正確的方向前進，」他說。
