歐洲議會主席羅伯塔·梅索拉（Roberta Metsola）被敦促幹預德國與歐盟委員會之間關於內燃機生存和電子燃料可行性的日益加深的立法僵局。
預計總統將在未來幾天內致函，以打破長達數週的僵局，該僵局有可能使歐盟具有里程碑意義的氣候法之一脫軌，並為未來的談判樹立危險的先例。
德國正在阻止最終批准一項措施將於 2035 年將歐盟新銷售的汽車和貨車的二氧化碳排放量減少 100%，從而有效禁止新的柴油和汽油汽車。
委員會表示，這項影響深遠的提案對於在本世紀中葉實現氣候中和至關重要，因為車輛的平均使用壽命為 15 年。
該法律是由共同立法者、歐盟理事會和歐洲議會談判達成的，並於二月由半圓形蓋章。
然後它被送回理事會，預計先前的協議將得到履行，不會有任何大驚小怪或拖延。
但當德國要求電子燃料豁免時，卻出乎所有人的意料，一項新興技術將氫氣和二氧化碳結合起來創造石油燃料的替代品。
基於「互信」的流程
目前正在討論的法律是基於在排氣管道檢測到的二氧化碳排放量，這項條件從 2035 年起就排除了電子燃料的使用。
由親商的自由民主黨控制的德國交通部正在要求一項單獨的立法，為截止日期後的電子燃料打開大門。
德國交通部長沃爾克·維辛本週在他的推特帳戶上寫道：“這些提案必須包含的不僅僅是模糊的意向聲明。”
“即使在 2035 年之後，任何允許內燃機僅使用氣候友好型電子燃料的解決方案對於歐洲作為商業地點來說都是一個很好的解決方案。”
作為回應，歐洲立法者聘請了總統羅伯塔·梅索拉（Roberta Metsola）代表他們發言，表達了他們對僵局的集體憤怒。
了解討論情況的官員告訴歐洲新聞台，在周四上午的一次會議上，社會黨、自由黨和綠黨這三個政黨的領導人正式要求梅索拉向歐盟理事會致信。
擁有西半球最大德國代表團的中右翼歐洲人民黨（EPP）投票反對此舉。
復興歐洲黨領袖斯特凡·塞茹內 (Stéphane Séjourné) 採取了與柏林的自由派同僚形成鮮明對比的批評立場。
「這場辯論不是技術性的辯論。這是一個原則問題：既是製度問題，也是政治問題，」塞茹內在聲明中說。 “歐洲議會需要展示自己的實力。理事會造成了這個混亂，它需要解決它。這是一個關乎歐盟整體利益的可信度問題。”
在給歐洲新聞台的聲明中，社會黨領袖伊拉特克斯·加西亞表示，持續的爭議不僅涉及一個具體文件，還涉及「共同立法者的工作方式。整個過程基於兩個機構尊重協議的相互信任。
目前尚不清楚 Metsola 的信件何時寄出，但預計將在周五至週一之間寄出。
在立法程序的最後階段如此高調的干預在歐盟政治中極為罕見。
電子燃料成為歐盟議程的首要議題
在德國決定推遲對內燃機禁令的投票之前，電子燃料問題在歐盟議程中幾乎沒有佔據重要地位。
聯合立法者商定的法律確實包括回顧 2026 年零排放交通領域技術發展的陳述。
原則上，該規定可以提供一種在 2035 年之後豁免電子燃料的方法，但該規定不具有法律約束力，可由委員會單方面觸發。
委員會副主席弗蘭斯·蒂默曼斯表示：「重要的是，如果我們共同立法者之間達成協議，這一協議足夠艱難，而且我認為該協議具有歷史意義，那麼參與該協議的每個人都會尊重該協議。
“我認為我相信我們能夠找到一種方法來確保我們對協議的解釋也令德國當局滿意。”
電子燃料的支持者表示，如果生產中使用的氫氣完全可再生並且二氧化碳是直接從空氣中捕獲的，那麼該技術就可以實現氣候中和。
他們還認為，電子燃料可以幫助維護部分現有公路車隊，因為液體可以直接倒入現代內燃機中，而無需更換它們。
但批評者表示，電子燃料能源效率低下，燃燒時會釋放污染物，不適合綠色轉型。
批評者也表示，應該在海運和航空等領域推廣電子燃料，因為這些領域尚未大規模存在低碳替代品，而不是在道路運輸領域推廣，因為市場上已經有電動車。
九個環保非政府組織表示：“為了使歐洲道路運輸部門與歐洲氣候目標保持一致，逐步淘汰內燃機是絕對必要的”本週寫的在一封致德國總理奧拉夫·肖爾茨的信中。
“這不僅關係到解決道路運輸排放問題的最重要的法律，還關係到歐盟民主和立法規範的可信度。”
