歐盟委員會制定了新計畫來遏制車輛造成的空氣污染，以期實現其減碳目標。
新規則被稱為Euro 7，旨在使汽車更清潔並改善空氣質量，與之前的Euro 6 標準相比，汽車和貨車的一氧化二氮排放量減少35%，公共汽車和卡車的一氧化二氮排放量減少56%。
歐盟內部市場專員 Thierry Breton 在周三的 LinkedIn 貼文中表示：
「今天的主題不是應對氣候變化，而是空氣品質。同樣的空氣品質——或者缺乏空氣品質——每年在歐洲因公路運輸而導致多達 70,000 人過早死亡。
「我在這裡談論的是到 2035 年將繼續投放到我們市場的內燃機車的排放，以及重型貨車和電動車的排放。
“因此，我們在充分意識到這種背景的情況下進行了準備，並且我今天介紹了歐元 7。”
在該法規內，來自煞車的污染顆粒將受到限制，並且還將引入針對輪胎微塑膠污染的規定。
隨著歐盟希望提高電動車的生產和銷售，電動車的電池也需要更耐用。
「有時我們認為電動車是完全清潔的，」布雷頓在周四的新聞發布會上說。
「當然，就二氧化碳而言，它們要清潔得多。這一點很明顯。但電動車比普通內燃機汽車重約 40%，因此它們確實會排放更多的顆粒物。
「這是否是因為行駛時輪胎的摩擦，以及電動車發生故障時煞車的摩擦。以及為電池充電時它會排放顆粒。所以這是一個重要的主題，並且將繼續下去2035 年之後將成為一個問題。
根據歐盟委員會估計，預計對消費者的影響較小，汽車為 90 至 150 歐元，巴士和卡車約為 2,600 歐元。
但荷蘭綠色環保議員巴斯·埃克豪特表示，這些提案很薄弱，可能會對人們的健康和環境造成數十年的傷害。
「在讓歐洲公民和工業界屏息以待近兩年後，歐盟委員會提出了所謂的排放標準更新，無視自己的專家和環境目標。由於這些寬鬆的規則，歐盟委員會面臨著導致1億人死亡的風險。
「委員會顯然再次屈服於汽車產業的要求。
「在中國和美國，多項標準現已收緊，但歐盟委員會正在為該行業提供免費通行證，在未來十年內對汽油和柴油車輛的排放幾乎不採取任何措施。如果歐盟委員會拒絕這樣做，歐盟就無法成為全球領導者認真改進近十年前製定的汽車排放規則。
