任何在悶熱的夏季訪問過柏林中央火車站的人都知道會發生什麼：成群結隊的遊客乘坐車站 MC 埃舍爾風格的螺旋自動扶梯。
希望逃離城市悶熱潮濕的柏林人聚集在月台上。汗水聚集在額頭上，滲入襯衫。完全陌生的人聯合起來，參加德國全國性的消遣活動，抱怨火車晚點 10 分鐘。
然而今年夏天，氣氛卻有所不同。為了緩解不斷上升的通貨膨脹並鼓勵永續旅行，德國推出了全國 9 歐元的火車票。
從 6 月到 8 月，旅客只需每月 9 歐元即可無限次搭乘當地和地區火車。
火車上的便宜貨
對於從柏林到梅克倫堡湖區 120 公里的旅程的黛安來說，9 歐元的機票一趟就回本了。
「雖然我可能仍然會參加這次旅行，但[降價]在計劃旅行時確實會產生影響，」她告訴歐洲新聞。
黛安已經多次使用這張 9 歐元的門票，並表示她將在整個夏天進一步利用它。
即使對於偶爾乘坐公共交通的人來說，這筆交易也很難錯過。
德國公共交通公司協會宣布，車票發售第一周就售出 1,600 萬張。大約 1,000 萬名持有當地鐵路月票的德國人也自動看到車票價格大幅削減。
德國國家鐵路提供商德國鐵路 (DB) 證實了該計劃的受歡迎程度。
「根據政府的目標，9 歐元的門票已經有了一個成功的開始。它為許多通勤者提供了經濟救濟，工作日的乘客量比大流行前增加了 10%，」DB 發言人告訴歐洲新聞。
在某些情況下，事實證明該計劃可能過於受歡迎，不利於其自身利益。
多年來，批評者一直要求對德國鐵路基礎設施進行進一步投資。延誤時間經常超過 10 分鐘，DB 報告稱，2021 年有四分之一的城際列車未能準時到達。
儘管如此，在 6 月初為期三天的周末假期期間，由於火車過度擁擠、延誤和交通樞紐擁擠等原因，德國的鐵路系統似乎正在應對需求的激增，擁擠的人群和擁擠的交通。的熱門路線，而不是像許多人在計劃開始時擔心的那樣，是全面的。
DB 表示：“我們希望贏得新乘客，並讓他們對長期公共交通感到興奮。”
為此，為新騎士提供流暢的體驗至關重要。
節約綠色，走向綠色？
9 歐元的車票至少部分是為了透過鼓勵公共交通的使用來應對氣候變遷。雖然早期數據顯示鐵路旅行有所增加，但現在判斷該計劃是否贏得了大量汽車司機還為時過早。
無論如何，為期三個月的計劃可能太短，無法對交通模式產生持久影響。
多特蒙德工業大學交通研究員朱利奧馬蒂奧利博士表示，改變交通習慣是德國更廣泛的氣候措施的一部分。
「德國的交通運輸業非常獨特，它是自1990 年以來唯一一個排放量沒有減少的行業，一直保持在大致相同的水平，」他說。 %。
「我們從模型中得知，僅靠電動車是無法實現這一目標的。這需要伴隨著汽車模式的轉變，」馬蒂奧利博士補充道。
鑑於汽車工業是美國最大的工業部門、主要雇主，並且具有巨大的政治影響力，改變車道以避開汽車使用不太可能是一件容易的事。
馬蒂奧利博士認為，對鐵路的進一步投資有助於在實現整體氣候目標時取得更好的平衡。
「政府在汽車基礎設施和使用方面的支出通常比其他交通方式的支出高出幾個數量級。重新平衡這一點是件好事，如果其中包括更便宜的公共交通票，那將受到歡迎，」他說。
儘管如此，馬蒂奧利博士認為，僅僅降低公共交通的成本還不夠。
「如果您的目標是從汽車轉向公共交通，我認為[投資改善公共交通服務]將帶來最佳結果。當然，你可以將其與降低成本結合起來，但你需要在兩方面都進行幹預，」他說。
矛盾的條件
9歐元門票對氣候的影響也取決於它作為更廣泛一攬子計劃的一部分的作用，該計劃旨在緩解俄羅斯入侵烏克蘭後能源價格上漲的影響。
除了火車票外，德國政府還提供 300 歐元的一次性稅收抵免以及每公升 30 美分的汽油稅收減免。
目前還不清楚31.5億歐元的汽油稅削減計畫是否會被視為成功，因為儘管有補貼，汽油價格仍在持續上漲。
可以肯定的是，降低汽車駕駛的燃油價格將至少消除更便宜的公共交通對環境的一些影響。這說明了衡量一個計劃是否成功的困難，其中有兩個有些矛盾的目標：減少排放和緩解通貨膨脹。
馬蒂奧利博士表示：“目前尚不清楚該措施是否旨在通過從汽車使用轉向公共交通來減少石油消耗，或者只是為了讓人們在生活成本危機期間稍微負擔得起一些東西。”
他聲稱，這種模糊性很大程度上是由於德國聯合政府的政治現實——中左翼、綠黨和自由派之間偶爾存在不穩定的夥伴關係。
「與其他國家一樣，德國決策者面臨著削減燃油稅的巨大壓力。為了在不同聯盟夥伴之間取得平衡，他們決定實施燃油稅削減，同時也削減公共交通成本。
馬蒂奧利博士說：“這看起來不像是廣泛戰略的一部分，但更多的是與政府不同選區之間的平衡有關。”
交通費用只是德國人面臨的失控通貨膨脹的一個面向。但即使對於那些不使用機票以便宜的價格週遊全國的人來說，這也有很大的不同。
馬蒂亞斯正從柏林出發前往紐倫堡進行長途旅行，他表示，即將到來的旅行將是他第一次在首都以外的地方使用 9 歐元的機票。
「通常我在柏林買不到交通月票。但這就是好處。你可以搭乘地鐵和公車遊覽整個城市，這真的很棒，」他告訴歐洲新聞。
柏林公共交通公司報告稱，6 月已售出超過 100 萬張車票，比 5 月增加 16%。標準票價月票通常為 86 歐元，略高於全國平均票價 80 歐元。
夏天的狂歡？
在一個因對汽車的痴迷而臭名昭著的國家，到底有多少人會用車鑰匙交換鐵路通行證尚不清楚，特別是考慮到該計劃的短期性質以及農村和服務不良的德國人持續面臨的流動性挑戰。
儘管該計劃主要是在通貨膨脹期間為通勤者和旅行者提供經濟休息，但事實證明該計劃非常受歡迎。
到夏末，高昂的運輸成本不太可能消失，氣候危機也不會消失，但德國政府在決定是否延長該計畫時仍需進行大量內部爭論。
馬蒂奧利博士表示，如果他們確實推進9 歐元的票價，它是否仍與燃油稅計劃掛鉤，可能會決定其對氣候的影響。的情況下延長。
無論發生什麼，像黛安、馬蒂亞斯和其他數百萬人都會盡可能地享受便宜的旅行，即使這意味著要忍受偶爾出汗、臭氣熏天、擁擠的火車。
