正在建造一架巨大的新飛機，以在世界範圍內移動風力渦輪機。
該風力渦輪機的運輸方式徹底改變了風力渦輪機零件的運輸方式，專門為攜帶風力渦輪機葉片而建造，長達104米（341英尺）。
稱自己為“可再生能源中的催化劑”，這家貨運飛機背後的公司希望它將向遙遠的位置傳播低能量的電力，以“從根本上擴大陸上風能行業的範圍和規模”。它還將允許風力渦輪機在偏遠地區製造，“最有希望的資源所在的地方”。
儘管已經在風隧道中進行了廣泛的測試和模擬，但預計到2027年末，商業操作。
是否有必要通過空中運輸風力渦輪機？
一家能源公司轉向似乎很不尋常航空，但是總部位於美國的能源公司Radia在開發千萬範圍陸上渦輪機時遇到問題時創造了windrunner。
大多數風力渦輪機組件是運輸在專用卡車或鐵路上乘坐的道路長距離。但是Radia發現，這對於他們的超大渦輪機計劃是不可行的，因此建造了一架貨運飛機，將它們改為空中運輸。
製造商已經在運輸方面努力刀片跨越了70米（230英尺） - 可能會導致交通往返。寬闊的重載車輛。
開創性的Windrunner飛機將是第一個解決這一後勤問題並確保巨大的葉片的未來的刀片的未來，其葉片橫跨104米（341英尺）。這將使風電場變得更多成本效益。
在決定使用專用的固定翼飛機之前，該公司研究了幾種歷史和現有的航空運輸解決方案。
很快意識到修改現有貨物是不切實際的飛機更大的是，高速公路被認為是浮動飛機，例如平板，這些飛機在難以提升超重物體的速度時被排除在外，速度緩慢，需要大約150英畝的清理面積才能著陸和起飛。
直升機也被考慮，但決心沒有足夠的有效載荷能力來提起或磨碎重刀片或足夠的顯著速度，並且由於可能的風陣風而被視為危險載體。
為什麼不能用分段的葉片設計風力渦輪機？
現在，風力渦輪機是由裝備在現場組裝的複雜組件組成的 - 但是，葉片總是一件成分，因此是運輸問題。
20年來，製造商嘗試了使用分段葉片的風力渦輪機設計，但是根據Radia的說法，“這些非石器時代葉片的故障率較高”。
刀片細分不僅受到使用更多原材料的製造成本的限制，而且還受設計的限制。較窄的纖維葉片的總葉片面積不到14％至16％，導致淨性能損失為3％至8％。
考慮了半徑製造業它的超大刀片現場，但很快就駁斥了這一想法，因為渦輪機需要受控的高科技工廠環境和高技能的工人來促進其精確的製造。
與典型的波音747飛機相比，渦輪機是巨人
Windrunner巨大，長108米（356英尺）乘80米（261英尺），因此其寬敞的貨艙 - 長105米乘7.3米，寬7.3米，可以輕鬆容納巨大的渦輪機葉片。
這使得Windrunner將比波音747-400F長239％。飛機設計比世界上最大的軍用載體大80倍，比英格蘭溫布利體育場的長度更長。
但是，這架飛機不僅是為其容量潛力而設計的 - 它還支持輕鬆訪問風電場站點。這架飛機在飛機的鼻子上有一個專門的裝載和卸載系統，因此可以從貨運門上有效地操縱刀片，從而減少了在風電場所花費的時間。
Radia說，這架貨運飛機將允許在“最有希望的資源所在的地方”中開發更多的陸上風項目，因為由於飛機的“由於飛機的“ 6,000英尺”），它可以從半準備的飛機跑道上運行，因為飛機的“健壯的起落架和高級導航系統”。
按照燃油效率，飛機有兩台高級發動機，可允許其達到高達0.6馬赫（約740 km/h）的巡航速度，同時承載有效載荷高達72,575 kg（160,000磅）。
尚未披露飛機的環境影響和碳排放含義及其與現有的運輸後勤相比的影響。
使這種專業設計成為一個新標準貨物飛機公司現在正在與航空航天製造商和供應商合作，包括將開發機身的意大利製造商萊昂納多（Leonardo）和西班牙公司Aernnova，該公司將提供機翼和發動機塔。
REDIA計劃在世界各地建立Windrunner運營基地，以服務於不同地區，並獲得了第一筆合同，將渦輪機交付給Gigawatt量表風電場。該公司已開始從事Windrunner的生產，該公司最早可能在2027年底開始運行。
