表面上，歐洲議會議員們在討論歐洲汽車業面臨的來自技術更先進、價格更便宜的中國競爭對手的挑戰，但他們卻花了幾個小時就逐步淘汰歐洲汽油和柴油汽車的綠色協議政策爭論不休。
週二，歐洲議會就歐洲汽車產業面臨的「危機」展開辯論，歐盟委員會為自 2035 年起事實上禁止銷售新汽油和柴油汽車的規定辯護，並強調了歐洲議會議員在關鍵氣候問題上的左右分歧政策目標。
經濟專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯(Valdis Dombrovskis) 在斯特拉斯堡告訴歐洲議會議員，“這一目標為製造商和投資者創造了確定性”，也為規劃公平過渡提供了足夠的時間。 “它還提供了足夠的時間來規劃公平的過渡。”
東布羅夫斯基斯強調，充電站等基礎設施的部署也有具有約束力的目標，同時承認迄今為止整個歐洲的部署「不平衡」。 “迫切需要擴大和均勻分佈充電基礎設施，以支持所有歐盟成員國電動車採用率的預期激增。”
中右翼歐洲人民黨 (EPP) 交通政策負責人延斯·吉塞克 (Jens Gieseke) 也提出了同樣的問題，作為「轉型並未奏效」的證據。這位德國議員表示，歐洲沒有為轉型做好準備，並且缺乏「電動車必要的基礎設施」。
吉塞克以及其他來自歐洲人民黨和更右翼政黨的歐洲議會議員也指出，減少汽車平均二氧化碳排放量的臨時目標的最後期限即將到來。如果汽車製造商在 2025 年底之前不徹底改變其銷售組合，他們將遠遠偏離目標，並面臨數十億歐元的罰款。
Gieseke 警告說：「到 2025 年，我們面臨著數百萬美元被支付的風險。」他補充道，「汽車產業正處於一場巨大的危機中。立法框架過於狹窄且缺乏靈活性。後果是戲劇性的」。
“專注於電動車是一條死胡同”
歐洲環境署6月發布的臨時數據顯示，2023年歐盟、挪威和冰島共售出1,070萬輛乘用車，測試條件下每公里平均二氧化碳排放量為106.6克。
這遠低於目前 115.1 克的限制——但根據 2019 年以來的立法，明年的限制將收緊到 93.6 克。
事實上，如果汽車製造商的車隊平均重量超過限制，則每售出一輛汽車將面臨 95 歐元的罰款，如果 2025 年重複去年的銷售和排放數據，整個行業將面臨超過 130 億歐元的罰款。如果未能實現貨車的目標，總數可能會增加數十億美元。
對吉塞克來說，解決方案在於廢除內燃機禁令，他指出這是歐洲人民黨內德國保守派的「舊要求」。他還呼籲採取「廣泛的方法」來實現脫碳。 「專注於電動車是一條死胡同，我們需要廣泛的技術組合，我們還需要認識到氣候中性燃料，」歐洲議會表示。
中左翼社會黨與民主黨團體的穆罕默德·查希姆警告稱，中國在發展電動汽車行業方面正在「超過」歐盟，這與東布羅夫斯基斯的言論相呼應，即歐洲製造商面臨的能源和原物料成本比其主要競爭對手高出約30%。
這位荷蘭議員警告說：“中國電動汽車的價格要便宜得多，他們在這項技術上處於領先地位。”但他認為解決方案不是放棄氣候政策目標。
查希姆說：“遊說推遲和撤銷立法的公司和同事只考慮短期利益，而不考慮工人的未來，更重要的是歐洲消費者的未來。”
儘管查希姆說了這樣的話，但立法者之間的辯論似乎忽略了解決與中國電動車技術差距以及關閉歐盟工廠的問題。歐盟以中國政府否認的不公平國家補貼為由，對中國電動車進口徵收關稅，引發了一場針鋒相對的貿易戰。
東布羅夫斯基斯在開場白中警告說，中國工業在「電池、軟體、資訊娛樂系統」方面取得了進展。他說：「全球正在展開一場淨零排放技術競賽。」他指出，國際能源總署預測，今年售出的汽車中，有五分之一將是電動車。
這位專員警告說：“歐洲不能在這場競賽中落後並失去競爭優勢。”
