上週宣布愛丁堡著名的喬治街將成為步行街。
蘇格蘭首都正在實施一項為期 10 年、耗資數百萬歐元的市中心改造計畫。舊城區的多條道路將實現無車通行，標誌性的喬治街的規劃也已經公佈。
愛丁堡並不是歐洲唯一考慮實現無車未來的城市。去年五月，巴黎市長安妮伊達爾戈宣布了類似計劃減少疫情後的空氣污染，包括將香榭麗舍大道改造成「非凡的花園」。
我們知道，街道和城市中的汽車越少，對人類和地球的健康越好。重新重視步行、騎自行車和公共交通對於歐洲實現長期永續發展目標也至關重要，根據歐洲環境署的數據。
考慮到這一切，我們詢問了 30,000 名 Instagram 粉絲，他們最希望在哪裡看到步行街 - 至少可以說，結果很有趣。
以下是您的一些建議 - 但絕不是詳盡的清單：
英國倫敦
更具體地說：牛津街
長期以來，這可能是我們最受歡迎的建議。你們中的許多人（包括我們的團隊）都希望看到倫敦最具標誌性的街道之一沒有汽車。
這個建議之所以如此受歡迎，很可能是因為這個想法被提出、批准，然後令人失望地被取消的次數之多。
研究發現牛津街步行街將顯著降低倫敦的空氣污染水平，“減少空氣品質不佳帶來的健康風險，該風險導致該市 9,500 人過早死亡。”
2018 年，威斯敏斯特市議會表示，到 2020 年道路無車的計畫已「永久取消」。這導致倫敦市長薩迪克·汗和負責該項目的委員會之間發生重大衝突。
如果您沒有去過牛津街，尤其是在大流行前的夏日高峰時段，這將是一次獨特的體驗。狹窄的人行道和擁擠、停滯的交通使它成為一個令人難以承受的地方。
我們可以理解為什麼人們可能希望看到世界著名的購物街成為步行街，尤其是在大流行期間為人與人之間提供更多的空間。
儘管這看起來不太可能很快發生，但我們仍然可以夢想。
特別提及：曼徹斯特
作為英國第二大城市（對不起伯明翰），曼徹斯特也不是什麼令人驚訝的選擇。去年，為了保持社交距離，丁斯蓋特的主要街道暫時被設為步行街，人們希望它能永遠保持這種狀態。
但在當地一家巴士公司威脅要起訴該委員會後，該道路已部分重新開放通車。儘管如此，議員們還是呼籲市中心的 25 條道路永久禁止車輛通行。
居民最希望的事情之一是改善大都會中心及其周圍的自行車通道。已撥出約 1850 萬歐元用於在大曼徹斯特發展自行車運動，這可能有助於實現無汽車的未來。
希臘雅典
希臘首都是我們觀眾的另一個熱門選擇。如果我們考慮的是那些太古老而無法圍繞汽車使用進行設計的地方，那麼歐洲很少有城市像這樣古老。
與歐洲許多地方一樣，這是一個非常適合步行的城市，公共交通也很便利。從電車、公車到地鐵，在雅典有許多不涉及汽車的交通方式。這座城市存在如此大的交通和擁堵問題可能會讓人感到驚訝，但這很大程度上是由於居住在市中心以外的通勤者缺乏選擇。
雅典經常出現在列出最不適合開車的地方的調查中，在最新的駕駛城市指數中排名第 11 位。汽車先生。這使其成為繼俄羅斯莫斯科之後第二個最不適合開車進入的歐洲城市。
去年，政府宣布計劃在城市的一段時間內建造步行街，並將其稱為「雅典大道」。這條路線從舊的泛雅典娜體育場開始，經過雅典衛城，最後到達凱拉米科斯古老的墓地。這些計劃已經被擱置了近 40 年，但去年，事情看起來終於要真正發生了。
儘管開局樂觀，但現在它的未來似乎還不確定，彭博社報道稱，“Great Walk 出了嚴重問題……而且市中心的汽車交通狀況甚至更糟。”
接下來會發生什麼事還有待觀察，但我們的觀眾肯定會喜歡一個無車的雅典。
葡萄牙波爾圖
更具體地說：市中心
它是葡萄牙第二大城市，也是歐洲最古老的城市之一 - 因此難怪很多人都推薦波爾圖。
正如我們許多人參觀過歐洲的老城鎮一樣，我們最具歷史意義的道路很少是為交通繁忙而設計的。波爾圖也不例外。
不過，該市正在對此做出回應。過去，根據 CIVITAS（一項由歐盟資助的倡議，旨在在城市中創造更清潔、更好的交通），交通政策的重點是拓寬道路。現在的重點是改善公共交通並為行人和騎自行車者創造安全路線。
去年 6 月的某一天，居民可以享受城市無車區，市中心和歷史中心的 16 條街道都設有步行街。
特別提及：里斯本
你們中的一些人也熱衷於強調里斯本是一個需要更多無車道路的城市。一些追隨者特別推薦了 Avenida da Liberdade（自由大道），這是里斯本最著名的林蔭大道之一，以奢侈品購物而聞名。
不同尋常的是，這條路有 10 條車道，但被公園、馬賽克人行道和紀念碑帶分成多個地方。就非步行空間而言，它看起來相當環保，但似乎我們的許多追隨者更希望它完全無車。
義大利米蘭
義大利在我們的提及中出現了很多次。佛羅倫斯、羅馬、那不勒斯都多次被提出建議——但在我們的（不太）科學研究中，沒有一個歐洲城市的排名與米蘭一樣高。
米蘭是世界時尚和奢侈品之都，是主要的文化中心，也是歐盟最富有的非首都城市。儘管這座城市人口眾多，但市區面積卻過大，大米蘭擁有 820 萬人口，是義大利最大的都會區，也是歐盟第三大都會區。
正如我們已經看到的，城市環境廣闊的城市往往會面臨嚴重的擁擠問題，米蘭也不例外。 2016年，人們發現米蘭司機平均每年有52個小時（幾乎7個工作天）陷入交通堵塞。根據 Inrix 的最新研究，這個數字增長到了令人難以置信的每年 98 小時。
但 COVID-19 為這座義大利北部城市帶來了一些令人驚訝的發展。自一年前實施全國封鎖以來，交通擁堵已經下降了 30% 至 75%，空氣污染也以類似的速度下降。
因此，米蘭官員決定在 35 公里的街道上禁止車輛通行，以擴大全市的自行車和步行範圍。雖然這只是暫時的，但它激發了這座城市徹底、長期變革的慾望。
美國洛杉磯
更具體地說：好萊塢大道和羅迪歐大道
我們從美國收到了一些建議，但洛杉磯是迄今為止最受歡迎的。像洛杉磯這樣的地方名列前茅也許並不令人意外。與歐洲許多主要城市不同，美國的城市地區是專門為汽車使用而建造和設計的。
好萊塢大道及其平行的日落大道也是我們提出的更具體的要求之一。兩條街道都是相當標誌性的街道，前者以其明星雲集的人行道而聞名，也是好萊塢星光大道的所在地。儘管是主要的旅遊目的地，但這兩條路在最繁忙時至少有五個車道。
羅迪歐大道是比佛利山莊主要的奢侈品購物大道之一，被《衛報》的阿米莉亞·希爾形容為“交通擁堵的人間地獄”，我們可以看出她的來歷。在洛杉磯，羅迪歐大道（Rodeo Drive）步行化就相當於牛津街和香榭麗舍大道禁止車輛通行——這兩項建議都已經或正在製定中。
洛杉磯的臭氧污染最嚴重，空氣品質也是全美最差的。這是由於工業、汽車使用和商用車輛造成的人為污染，以及降雨量少和日照頻繁等地理因素，加劇了這個問題。
鑑於這座城市的大部分成長發生在 20 世紀 50 年代和 60 年代，當時汽車工業同時蓬勃發展，洛杉磯不太可能像人們希望的那樣成為步行街。但電動滑板車租賃的成長，尤其是在洛杉磯市中心，正在幫助這座城市堅定地選擇汽車——如果不是永遠無車的話。
特別提及：紐約
紐約是另一個我們對此並不感到驚訝的城市。尤其是因為，就像倫敦的牛津街一樣，更步行化的可能性一直被無休止地嘲笑和爭論。
截至去年 6 月，紐約擁有令人印象深刻的 108 公里無車道路，作為其城市規劃的一部分。開放街道計劃。此舉是為了在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行重創這座城市後，促進社交距離和戶外用餐。
現在，居民已經體驗過曼哈頓無車的生活，他們渴望更多。
布魯克林議員布拉德·蘭德（Brad Lander）去年對《紐約時報》表示：“你正在重新構想你城市的開放空間，讓它感覺像是屬於步行和騎自行車的人。” “在我看來，這就像一場為建設更可持續城市而進行的十字軍東徵。”
需要考慮可訪問性
這裡值得強調的是，我們的一些觀眾也聯繫了我們，提出了有關可訪問性的重要觀點。雖然無車街道對行人以及人類和地球健康都有好處，但如果實施不當，可能會導致一些人無法在城市中通行，特別是殘疾人或行動不便的人。
我們的一位讀者說：“需要有替代方案來保持中心對所有人開放。” “由於健康問題，很多人無法走更遠的距離。”
另一位追隨者補充道，「雖然我想參觀盡可能多沒有汽車的地方，但值得記住的是，公共交通並不常見。作為一名輪椅使用者，我無法使用倫敦的大部分地鐵站，而且公車系統很慢，而且通常同樣難以使用。
因此，儘管無車街道越來越受歡迎，但它們必須與真正無障礙的公共交通一起實施，並考慮到每個人在城市中的通行能力。
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