希思羅機場計劃在倫敦的主要樞紐建造第三條跑道的計劃，已由瑞秋·里夫斯（Rachel Reeves）提升。
里夫斯在旨在促進英國增長和扭轉經濟的演講中說，第三條跑道將加強該國的長期經濟增長前景。
她說：“我們不能再躲避決定。” “案件比以往任何時候都更強大。”
里夫斯說，政府在夏天就邀請了其建設的提議，然後將進行全面評估。
她說：“這將確保該項目有價值，我們明確的期望是，任何相關的服務運輸成本都將通過私人資金融資。”
里夫斯在講話中堅持認為，跑道將“與我們的法律，環境和氣候目標保持一致”。
里夫斯（Reeves）對第三條跑道的支持是關於提高英國增長率的廣泛演講，這是自2008年全球金融危機以來一直很低的，原因是各種原因。
她還概述了建造九個新水庫的計劃，並承諾在牛津大學和劍橋兩個大學城之間建立一個類似矽谷的技術樞紐，以及英國與歐盟的經濟關係的“重置”英國離開集團五年後。
工黨政府在未來幾年內急需增長速度，因此可以在生活成本危機之後提高生活水平，並使金錢陷入困境，並減少英國高漲的公共債務。
需要為經濟做一些事情
自從7月上任以來，里夫斯（Reeves）和總理凱爾·斯塔默（Keir Starmer）因降低經濟和增加商業稅而受到批評。民意測驗中的評分。
儘管第三條跑道對在近期增長的經濟增長並沒有太大影響，但里夫斯希望這一消息本身將為投資者提供信號，即政府對扭轉經濟很認真。
她說：“我們沒有等待未來的幾年。” “我們想現在做些事情，扭轉績效，我們想使企業和投資者充滿信心，這是一個開始做事的國家，重新開始做事。”
已經有一段時間了
自1946年以來，在第二次世界大戰之後就已經討論了希思羅機場的第三條跑道，但由於許多原因，包括政府的變化以及法律挑戰，從未站起來。同時，其他歐洲樞紐機場也發展起來。巴黎的查爾斯·戴高勒機場（Charles de Gaulle Airport）有四條跑道，而阿姆斯特丹（Amsterdam）的希普（Schiphol）則有六個跑道。
希思羅機場建造第三條跑道的計劃 - 自1946年第二次世界大戰後自1946年開始討論）在2018年6月獲得了議會批准。隨後，法律挑戰和庫維德大流行延遲了。
希思羅機場首席執行官托馬斯·沃爾德比（Thomas Woldbye）此前曾表示，如果政府確認它想要擴張，他將不會繼續開發該項目。
沃爾德比（Woldbye）將里夫斯（Reeves）的講話描述為“英國在21世紀需要壯成長的大膽，負責任的願景”。
一些投資者懷疑
Quilter Investors的投資策略師Lindsay James在演講後發表評論時說：“今天的演講還看到了擴大包括希思羅機場在內的各種英國機場的計劃。
“這些機場發展是否是增長和解決英國生產力難題的正確短期目標是有爭議的，並且很可能會引發強烈的反對。毫無疑問，這無疑是長期的項目，可能需要超過十年的時間完整，我們可以等待更長的時間來獲得任何真正的經濟影響。
“相反，重點應該放在勞動力市場上的技能上，並通過稅收制度和計劃措施改善勞動力流動性。”
業務支持計劃，但環境活動家不滿意
長期以來，業務一直支持在希思羅機場創建第三條跑道，希思羅機場的運作幾乎是全容量的，這通常意味著飛機在資本降落之前就繞著資本盤旋。
幾十年來，競選者反對第三條關於環境問題的跑道，里夫斯的宣布很可能面臨著令人反感的反對，包括倫敦市長薩迪克·汗（Sadiq Khan）在內的委員會成員。
建造第三條跑道將意味著拆除700多座房屋，而密鑰M25高速公路的部分地區必須移入隧道。
