根據英國《金融時報》報道，中國已開始實施擴張計劃，旨在透過中國第一家國內國有航空航太製造商中國商飛迅速增加其飛機市場份額。
如果成功，中國商飛可以為空中巴士和波音等老牌航空企業提供相當大的競爭。
中國一些最大的航空公司，中國東方航空、中國國際航空和中國南方航空已經在國內航線上使用中國商飛的旗艦飛機C919。
這款窄體單通道客機已獲得多項補貼，並於 2023 年完成了首次商業飛行。 。
中國商飛也正在開發 C929，這將是該公司的第一架寬體噴射機。
中國商飛能否從波音和空中巴士手中奪走市場份額？
現任中國政府一直大力投資中國商飛，試圖擴大國內航空市場規模，同時鞏固其在國際市場的地位。
北京的目標是減少對外國飛機製造商的依賴。這符合中國未來幾年提昇技術實力的計畫。
疫情後，由於票價便宜和熱門目的地的優惠增多，短途和長途航空旅行都大幅增長。 Mordor Intelligence 預計，到本十年末，航空市場將從 3,435.4 億美元（3,331.4 億歐元）擴大到 3,957.6 億美元（3,837.8 億歐元）。
中國商飛透露，計畫最早於 2026 年開始在東南亞擴張，然後再瞄準西方市場。不過，目前該公司仍將重點放在建立國內市場基礎。
但擴大生產規模以匹配波音和空中巴士等航空巨頭可能是一個挑戰，因為中國商飛目前每月生產一架 C919 飛機。航空諮詢公司 IBA 估計，到 2040 年，這一數字可能會達到每月 11 架。
相較之下，波音目前每月生產 38 737 MAX 飛機，並計劃在 2027 年將這一數字增加兩倍。
因此，中國商飛可能需要相當長的時間才能達到這些生產水平，同時也建立忠誠的市場基礎。
然而，波音公司最近發生的墜機事件以及一系列生產問題和延遲交付打擊了投資者和消費者的信心，同時也對其市值造成沉重打擊。
同樣，空中巴士也遇到了一些生產和供應鏈問題，導致在一些情況下延遲甚至取消交付，以及整體生產放緩。
