儘管川普威脅要取消稅收抵免，汽車產業向電動車的轉變預計仍將繼續

如果當選總統唐納德·川普兌現了取消電動車購買聯邦稅收抵免的威脅，那麼選擇電動車的買家可能會減少。

然而，無論是否有稅收抵免，汽車公司都無意放棄從燃氣汽車和卡車的穩步轉型，特別是考慮到他們已經進行的巨額投資：自2021 年以來，該行業已花費至少1600 億美元（約合歐元）根據汽車研究中心的數據，1,530 億美元用於規劃、設計和製造電動車。

在競選總統期間，川普譴責對電動車購買者徵收的聯邦稅（每輛車最高 7,500 美元）是「綠色新騙局」的一部分，將摧毀汽車產業。據報道，他的過渡團隊正在製定廢除稅收抵免的計劃，並取消拜登政府推行的更嚴格的燃油經濟性規則。不過，目前還不清楚川普政府是否真的可以取消這些積分。

川普的論點（大多數經濟學家對此提出異議）是，美國向電動車的快速轉變將導致大多數電動車在中國製造，並會導緻美國汽車購買者的價格上漲。他表示，他將從取消的稅收抵免中收回的聯邦收入重新用於建造道路、橋樑和水壩。

終止信貸是喬·拜登總統《通膨削減法案》的一項關鍵條款，幾乎肯定會減少電動車銷量，今年美國電動車銷量一直在增長，儘管速度沒有汽車製造商預期的那麼快。成長放緩迫使幾乎所有汽車公司縮減電動車產量，並推遲電池工廠的建設，這些電池工廠不再需要用於處理更漸進的轉型。

邁阿密中途福特公司（該公司最大的電動車銷售經銷商之一）的高層喬納森·查里夫（Jonathan Chariff）表示，他認為終止稅收抵免將嚴重損害銷售。他指出，這些積分減少了每月的付款，使電動車的價格更接近汽油車。

「它變得更便宜，」他說。 “否則，這些人將無力支付這筆費用。”

Chariff 計算得出，7,500 美元的信貸可以使買家每月支付的費用減少 200 至 250 美元，使許多人能夠負擔得起電動車。根據 Cox Automotive 的數據，電動車的平均售價約為 57,000 美元，而汽油車的平均售價約為 48,000 美元。

為了獲得積分，電動車必須在北美製造。含有來自中國或任何其他被視為對美國構成經濟或安全威脅的國家的電池零件或礦物的電動車僅有資格獲得一半的聯邦信貸。由於這項限制，在美國銷售的 75 款電動車中的大多數都沒有資格獲得全額抵免。不過，所有電動車都可以獲得租賃的全額抵免——川普可能會瞄準這一好處。一些插電式油電混合動力車也有資格獲得積分。

當被問及當選總統反對電動車稅收抵免時，川普的過渡團隊只會說，他「有權履行他在競選過程中所做的承諾」。

伊隆馬斯克與川普一致取消稅收抵免

伊隆馬斯克是川普的親密顧問，也是委員會的聯合領導人，該委員會旨在尋找大幅縮減聯邦政府的方法，他似乎與當選總統在取消稅收抵免方面保持一致。特斯拉億萬富翁執行長馬斯克花費數百萬美元幫助川普當選，他表示，終止信貸對他的競爭對手公司的傷害將超過特斯拉，特斯拉是迄今為止美國電動車銷售領先者。

「我認為這對我們的競爭對手來說將是毀滅性的，並且會對特斯拉造成輕微傷害，」他說。

即便如此，如果沒有共和黨領導的新國會的幫助，川普可能很難取消這些信貸，因為國會的許多成員都代表電動車信貸流行的地區。川普提出了利用憲法理論的想法，總統可以透過該理論來決定是否花費國會撥款。這位當選總統提出了「扣押」的概念，根據該概念，國會撥款為聯邦資金的支出設定了上限，而不是下限。

喬治華盛頓大學研究電動車和政策的助理教授約翰·赫爾維斯頓表示，在他看來，扣押理論在這種情況下不適用，因為電動車稅收抵免會影響政府收入，而不是撥款。

無論如何，赫爾維斯頓表示，他懷疑川普能否說服共和黨議員取消《通貨膨脹削減法案》中的抵免額，因為如此多的國會選區受益於稅收減免。

「削減電動車稅收抵免使得他們鎮上的電池工廠更難銷售他們的產品，」他指出。

喬治城大學法學副教授 David Rapallo 表示，1974 年的一項聯邦法律禁止總統取代自己對支出計畫的看法。拉帕洛說，如果川普取消稅收抵免，它將在法庭上受到質疑。

JD Power 的研究表明，一旦人們了解稅收抵免，他們就更有可能考慮電動車。同時，聯邦補貼不僅用於買家稅收抵免，還用於將工廠轉為電動車生產，正在幫助通用汽車、福特和 Stellantis 完成成本高昂的汽油車轉型。顧問公司AutoForecast Solutions 副總裁 Sam Fiorani 表示，這也有助於底特律三巨頭與外國競爭對手競爭，特別是那些獲得政府補貼並在電動車開發方面處於領先地位的中國汽車製造商。