精神航空週一宣布，隨著財務困境加深，該公司已申請破產保護。
自 2020 年初以來，這家美國最大的廉價航空公司已損失超過 25 億美元（24 億歐元）。
根據一份法庭文件，該公司列出的資產和負債範圍在 10 億美元（9.5 億歐元）至 100 億美元（95 億歐元）之間。
Spirit 表示，該公司預計將按照預先安排的第 11 章破產程序正常運營，這意味著客戶可以繼續預訂和飛行而不會受到干擾。
Spirit 執行長 Ted Christie 在周一致客戶的信中表示：“最重要的是，您現在和將來都可以繼續預訂和飛行。”
該公司在另一份聲明中解釋稱，已與債券持有人就債務重組達成協議。
這些債券持有人將提供 3.5 億美元（3.32 億歐元）的新股權和 3 億美元（2.84 億歐元）的債務人持有融資。
緩慢下降
上週五，《華爾街日報》報道該航空公司正在與其債券持有人討論可能申請破產的條款後，該公司股價下跌 25%。
這只是一系列打擊中的最新一起，自 2018 年底以來，該公司股價已暴跌 97%，當時 Spirit 仍在賺錢。
執行長 Ted Christie 在 8 月證實，Spirit 正在與其債券持有人的顧問討論即將到期的債務。他稱討論為優先事項，並表示航空公司正在努力盡快達成最好的交易。
「市場上有關 Spirit 的討論很引人注目，但我們並沒有分心，」他在財報電話會議上告訴投資者。
“我們專注於為我們的債務再融資，改善我們的整體流動性狀況，將我們重新設計的新產品部署到市場上，並發展我們的忠誠度計劃。”
人們仍然乘坐精神航空的航班，但他們只是支付的費用降低了。
今年前六個月，精神航空乘客的飛行量比去年同期增加了 2%。
然而，他們每英里支付的費用減少了 10%，每英里票價收入下降了近 20%，導致了 Spirit 的赤字。
疫情時代的損失與激烈的競爭
由於多種原因，當新冠疫情緩解、旅遊業反彈時，Spirit未能恢復獲利。
精神航空的成本，尤其是勞動成本，已經上升，而美國最大的航空公司也透過競爭對手的優惠吸引了精神航空的一些精打細算的客戶。
由於新航班過多，精神航空的核心業務—美國休閒旅遊的票價已下跌。
航空旅行市場的高端市場激增，而精神航空的傳統廉價市場卻停滯不前。
今年夏天，Spirit 決定改變原來的策略，出售捆綁票價。這些門票包括更大的座位、優先登機、免費行李、網路服務以及小吃和飲料。
削減航班時刻表
精神航空計劃將 10 月至 12 月的航班時刻表比去年同期減少近 20%，這是一個極不尋常的舉動，分析師表示，這將有助於提振票價。
然而，這項措施對競爭對手的幫助可能大於對精神的提振。
德意志銀行和雷蒙德詹姆斯的分析師表示，邊疆航空、捷藍航空和西南航空將受益最多，因為它們在許多航線上與精神航空重疊。
捷藍航空合併失敗
精神航空的財務困境也可以歸咎於與捷藍航空合併失敗。
美國司法部提起訴訟，要求阻止這項價值 38 億美元（36 億歐元）的交易，稱這將推高依賴低票價的 Spirit 客戶的價格，聯邦法官於 1 月同意了這項交易。
兩個月後，捷藍航空和精神航空放棄了合併計畫。
在1990年代和2000年代，美國航空公司破產的情況屢見不鮮，航空公司在激烈的競爭、高昂的勞動力成本和航空燃油價格的突然飆升中苦苦掙扎。
泛美航空、環球航空、西北航空、大陸航空、聯合航空和達美航空都被捲入其中。
一些公司進入清算，而另一些公司則利用有利的法律重新談判飛機租賃等債務並繼續飛行。
上一次美國大型航空公司的破產以美國航空 (American Airlines) 脫離美國破產法第 11 章保護並於 2013 年 12 月與全美航空 (US Airways) 合併而告終。
