特斯拉第三季電動車交車量為462,890輛，較去年同期成長6.4%，季增4.2%，連續兩季下滑後恢復成長。
這一數字也是第三季最高的，也是該公司史上第三大季度總額。
然而，特斯拉的交付數字卻未達到市場的高預期。巴克萊銀行和倫敦證券交易所集團的分析師先前預測，受中國銷量激增的推動，這一數字將接近 47 萬，即年增長率為 8%。
此外，特斯拉報告稱，過去三個月的儲能部署量為 6.9 吉瓦時，低於第二季度的 9.4 吉瓦時，但與去年同期相比增長了 170%。
消息傳出後，特斯拉股價一度下跌 6.4%，隨後收復跌幅，週三收盤下跌 3.5%，至 249 美元（合 225 歐元）。
今年迄今為止，這家美國電動車製造商的股價相對持平，儘管 4 月的年度低點上漲了 78%。
特斯拉仍是最大的電動車製造商，但面臨日益激烈的競爭
特斯拉的市佔率一直在輸給中國和美國的競爭對手，導致成長顯著放緩。
這家全球最大的電動車製造商公佈，在第一季汽車銷量下降 8.5% 後，第二季汽車銷量年減 7%。
同時，其降價措施也侵蝕了利潤率，第二季利潤率從去年同期的 18.7% 降至 14.4%。
在中國，比亞迪和吉利是特斯拉在國內最大的兩個競爭對手。特斯拉在純電動車 (BEV) 領域超越比亞迪，第三季交車量為 443,426 輛。
然而，中國電動車領先品牌比亞迪專注於混合動力車型，該車型價格更便宜，更受消費者歡迎。光是比亞迪9月就售出了419,426輛新能源車（NEV），創下自3月以來連續第四個月的銷售紀錄。
根據CNevpost統計，1-8月特斯拉在中國的總交付量為38.8萬輛，較去年同期下降0.57%。比亞迪以37%的份額繼續佔據中國新能源汽車市場的主導地位，吉利以7.2%的份額緊隨其後，特斯拉以6.2%的份額位居第三，較上月的5.27%略有上升。
在美國，通用汽車報告第三季電動車銷量年增60%，而福特電動車銷量同期成長12%。
儘管這些五位數的交付數字無法與特斯拉的數字直接比較，但本土競爭對手正在加劇競爭。
4 月至 6 月期間，特斯拉失去了美國最大電動車銷售商的地位，其市佔率從去年同期的 59.3% 降至 49.7%。
Robotaxi 活動和第三季收益成為焦點
特斯拉通常會在 10 月 23 日發布收益報告前兩週左右發布季度交付和產量數據。
屆時，市場將消化交付數據，並將重點放在其他指標，例如整體銷售收入、淨利潤和利潤率。
在財報發布之前，特斯拉定於 10 月 10 日推出其期待已久的由全自動駕駛 (FSD) 技術驅動的 Robotaxis——這一日期從原計劃的 8 月 8 日重新安排。
然而，如果發表會令投資人失望，該事件可能會對股價產生負面影響。
特斯拉計劃於 2025 年第一季在中國和歐洲推出 FSD，但需獲得監管部門的批准。
在第二季財報電話會議上，馬斯克表示該公司可能會在今年底前獲得批准。
