愛爾蘭綠黨發言人表示，營運都柏林機場的 DAA 集團並沒有走一條現實的永續發展道路。
「其他經濟部門正在解決這些問題（氣候問題），而航空業似乎…希望在沒有任何實際限制的情況下保持盡可能快的增長，」芬格爾縣議會綠色議員戴維·希利（David Healy）說。
「對乘客數量的預測與未來航空排放減少的情況不一致，」他告訴歐洲新聞。
希利的評論是對本週早些時候 DAA 就都柏林機場乘客數量限制進行的對話的回應。
DAA 目前正在努力爭取每年 3,200 萬名乘客的上限，這也遭到了航空公司的反對。
該限制於 2007 年推出，旨在管理交通擁堵。
DAA 執行長肯尼·雅各布斯(Kenny Jacobs) 表示：「透過對都柏林實施限制，你所做的一切都會立即導致愛爾蘭經濟失去就業機會…而且你還會給愛爾蘭航空業和愛爾蘭旅遊業帶來不好的印象，因為它造成了不確定性的陰雲。
他週三在愛爾蘭旅遊業聯合會（ITIC）活動上發表演說。
加大對永續發展的投資
當被問及永續性時，雅各布斯指出，DAA「完全致力於」氣候進步，但補充說「你必須實現經濟成長才能進行投資」。
他解釋說，如果沒有乘客帶來的資金，綠色科技就無法融入航空流程。
儘管如此，在談到 DAA 和航空公司時，希利議員認為科技的救贖作用被誇大了。
“有一些技術選擇。但沒有人真正預測到這些技術選擇將使我們能夠以迄今為止的速度繼續發展航空業。”
在 DAA 的減碳報告中，該組織表示，由於 2022 年至 2026 年間的升級，都柏林機場每年將可容納多達 4,000 萬名乘客。
現在，這一點正受到當前上限的挑戰。
當被問及旅客限制時，希利表示愛爾蘭綠黨並不反對修改 3,200 萬人的門檻。
即便如此，他補充說，在製定預測時必須更加認真地對待氣候問題。
他表示，綠黨無法建議修改上限的具體數字。
針對 Healy 的評論，DAA 發言人告訴歐洲新聞台：「都柏林機場致力於在 2030 年將直接排放量（範圍 1 和 2）減少 51%，這與作為國家氣候計畫一部分設定的公共部門目標一致行動計劃，最終爭取最晚在2050 年實現淨零碳排放。
該組織補充說：“都柏林機場的資本投資計劃以及 2023 年 12 月向芬格爾縣議會提交的基礎設施申請確定了一系列項目，這些項目將提供可持續效益，投資總額達 4 億歐元。”
技術是前進的方向嗎？
可以使飛行更永續的技術改進通常針對飛機使用的燃料類型。
氫動力飛機是一種建議，儘管有人擔心它們是否適合長途航線。
以環保方式取得氫氣也是一個問題，因為用於製造這種氣體的一些程序會排放大量二氧化碳。
由植物或動物材料製成的可持續航空燃料（SAF）也同樣被認為是使飛行更環保的一種手段。
愛爾蘭政府今年指出，SAF產業「仍處於發展的早期階段，產能有限」。
帽子的未來
都柏林機場正在積極參與取消乘客上限的討論，儘管這一問題很可能在明年之前無法解決。
本週早些時候，愛爾蘭旅遊部長表示，限制對政治人物來說不是問題，但必須透過官方規劃路線取得進展。
凱瑟琳馬丁部長補充說，這一上限可能有好處，特別是它可以為都柏林以外的機場帶來提振。
肯尼·雅各布斯對此提出質疑，他表示：“認為都柏林上限可以促使人們向這些地區遷移的整個想法是簡單化、天真的，而且它並不能反映航空公司的運作方式。”
