美國聯邦航空管理局表示，要求立即檢查由美國航空公司運營或由外國航空公司在美國運營的 Max 9 飛機。
美國聯邦航空局的緊急命令表示，該命令將影響全球約 171 架飛機，這是對波音 Max 系列噴射機的最新打擊，該系列噴射機在首次亮相後不久就發生了兩起致命事故。
週五，阿拉斯加航空的一架波音 737 Max 9 從俄勒岡州波特蘭起飛七分鐘後，窗戶面板爆炸。機艙壓力迅速下降，導致一名兒童的衣服被扯下，氧氣面罩從天花板上掉落，但奇蹟般的是，171 名乘客和 6 名成員均未受傷。飛行員安全緊急迫降。
可怕事件發生幾小時後，阿拉斯加航空宣布將停飛全部 65 架 Max 9 機隊進行檢查和維護。執行長 Ben Minicucci 表示，阿拉斯加預計檢查將在「未來幾天內」完成。
阿拉斯加航空週六表示，已完成對超過四分之一的 Max 9 機隊的檢查，“沒有任何令人擔憂的發現。我們完全有信心完成檢查後，飛機將重新投入使用。”
即使是短暫的停飛也對航空公司及其乘客造成了乾擾——Max 9 佔阿拉斯加機隊的四分之一以上。據 FlightAware 稱，截至週六上午，阿拉斯加西海岸取消了 100 多個航班，佔航班時刻表的 14%。
美國聯合航空公司表示，已檢查了 33 架 79 Max 9 飛機，這些飛機停飛導致約 60 架航班取消。
照片顯示，這架阿拉斯加噴射機上有一個洞，當飛機配置為承載最大乘客數量時，洞安裝了一個緊急出口。阿拉斯加封鎖了這些門，因為其 737 Max 9 噴射機沒有足夠的座位來觸發另一個緊急出口的要求。
美國聯邦航空局和國家運輸安全委員會表示，他們將調查週五的事件。
波音拒絕讓高層發表評論的請求。該公司總部位於維吉尼亞州阿靈頓，發表聲明稱支持美國聯邦航空管理局要求立即進行檢查的決定。波音公司表示正在為調查人員提供技術協助。
分析師表示，波音品牌受損的程度將取決於調查人員確定導致井噴的原因。
長期擔任航空航太分析師和顧問的理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia) 表示，如果這次井噴可以追溯到製造問題，這將為波音公司帶來更大的壓力，要求其改變流程，並且新飛機的現金交付可能會放緩。
不過，阿布拉菲亞表示，他預計波音飛機的銷售不會有任何變化，「除非情況比看起來更糟」。航空公司正從波音和空中巴士公司購買更省油的新型飛機，以滿足疫情後的強勁旅遊需求。
根據航班追蹤服務公司 Flightradar24 的數據，週五事件中涉及的飛機是全新的——它於 11 月開始載客，僅執行了 145 次航班。
Max（Max 8 和 Max 9 主要在尺寸上有所不同）是波音久負盛名的 737 的最新版本，這是一款雙引擎、單通道飛機，經常在美國國內航班上使用。
十多年前，波音考慮設計和建造一架全新飛機來取代 737。調整737 的捷徑－Max 就此誕生。
獅航營運的一架Max 8 噴射機於2018 年在印尼墜毀，埃塞俄比亞航空的一架Max 8 噴射機於2019 年墜毀。波音公司則更換了與墜機事件有關的自動飛行控制系統。
聯邦檢察官和國會質疑波音公司是否在急於讓Max獲得快速批准以及對飛行員進行最低限度培訓的過程中走捷徑。 2021 年，波音同意支付 25 億美元，其中包括 2.44 億美元的罰款，以了結刑事調查。該公司指責兩名級別相對較低的員工就飛行控制系統的缺陷欺騙了聯邦航空管理局。
代表埃塞俄比亞空難中遇難乘客家屬的芝加哥律師羅伯特·克利福德表示，週五的事件引發了人們的質疑，即監管機構是否太快讓馬克斯飛機恢復飛行。他指責波音公司將利潤置於安全之上。
「這家公司從工程專業知識和精度方面的黃金標準，變成了現在看起來處於谷底的公司，」他說。
波音公司在財務報告中估計，兩起致命空難造成的損失已超過 200 億美元。該公司已與大多數在空難中喪生的乘客家屬達成秘密和解。
空難發生後，航空公司暫停了對 Max 的購買。但這架飛機一直受到與週五井噴無關的問題的困擾。
關於供應商組件的問題有時會導致交貨延遲。去年，美國聯邦航空局告訴飛行員在乾燥條件下限制使用 Max 上的防冰系統，因為擔心引擎周圍的進氣口可能會過熱並脫落，可能會擊中飛機。去年 12 月，波音公司要求航空公司檢查飛機的方向舵控制系統是否有螺栓鬆脫的情況。
2018 年，西南航空一架噴射機上的一名乘客因引擎外殼的一塊爆炸並震碎了她旁邊的窗戶而喪生。然而，該事件涉及早期版本的波音 737，而不是 Max。
