交通是我們社會的命脈，為經濟提供動力，讓我們所有人不斷出行。但面對迅速暖化的地球和能源未來的重大議題，歐洲面臨越來越大的壓力，要求其加速向更清潔、更綠色的交通轉型。
如何才能實現這個目標？
觀看我們最新的歐洲新聞虛擬辯論：“綠色旅行：歐洲如何加速實現零排放未來？”
以下是加入我們的小組成員：
Herald Ruijters，歐盟委員會移動總司代理副總幹事
Herald Ruijters 負責 DG 行動和運輸領域的投資、創新和永續運輸。他的主要職責是融資工具 Connecting Europe Facility 和 Horizon Europe 以及融資工具 InvestEU。
先驅報還負責開發跨歐洲交通網絡、城市交通框架、替代燃料基礎設施、智慧交通系統以及乘客權利、社會方面和平等機會。
Hemant Mistry，國際航空運輸協會 (IATA) 淨零轉型總監
Hemant Mistry 在航空領域擁有 30 年的經驗，包括技術應用、商業策略和監管改革。他領導 IATA 的能源轉型活動，支持產業脫碳，與航空公司、政府和供應鏈合作，力爭 2050 年實現淨零排放。
在 COVID-19 大流行期間，Hemant 負責 IATA 為航空公司和供應鏈合作夥伴提供財務支援的工作。在此之前，赫曼特曾擔任國際航空運輸協會基礎設施和燃料總監。
Sigrid de Vries，歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 總幹事
Sigrid de Vries 擁有長期在歐盟戰略工業部門工作的經驗，從汽車製造商到供應商，再到建築設備部門。她曾擔任過各種對外事務和領導職務，並在快速轉型時期代表行業方面擁有良好的記錄。
在擔任 ACEA 現任職務之前，Sigrid de Vries 曾擔任歐洲汽車供應商協會 (CLEPA) 秘書長。
Jillian Anable，英國利茲大學交通研究所交通與能源教授
Jillian Anable 是英國利茲大學交通研究所交通與能源教授。她的研究探討了需求方解決方案減少交通運輸中碳和能源的潛力。
從廣義上講，她目前的研究方向是「汽車的未來」——將電氣化、新型移動服務以及擁有和駕駛汽車的心理等社會技術發展結合起來，探索「汽車用戶」的概念。
化石燃料仍然是常態
人員和貨物的流動會為環境帶來巨大的損失，約佔歐盟溫室氣體排放總量的四分之一。交通擁擠對社會造成的成本每年高達 2,700 億歐元。
「儘管如此，即使在今天，全球機動車輛的所有運動中 95% 到 100% 仍然由化石燃料提供動力，而正是化石燃料的燃燒造成了大部分的麻煩，」Jillian Anable 教授說道。的嚴峻背景。
「我們常聽到的是碳排放。這些排放導致氣候變暖，整個產業的碳排放量佔全球碳排放量的五分之一到四分之一，」阿納布爾說。
「即使我們擺脫了系統中的所有化石燃料，我們仍然面臨著如何找到所有車輛、輪胎的所有材料，以及如何獲得足夠的土地用於道路和停車等的問題。”
要走向綠色“並不容易”
在歐盟政策層面，流動性是歐盟委員會幫助拯救地球的重要組成部分。它一直在調整城市交通法規與其旗艦綠色協議的目標。
「我們一直在啟動交通運輸脫碳立法。不同的領域需要減少，例如海運和航空領域，還有所有其他領域。我們希望確保到 2050 年，這些排放量達到淨零。這並不容易，」歐盟委員會的先驅魯伊特斯 (Herald Ruijters) 表示。
「但我想強調，交通可能被視為一個問題，但它也是一個解決方案，因為它意味著連結性。這也意味著我們的經濟可以蓬勃發展。
目標讓“我們的注意力離開了球”
儘管阿納布爾承認目標很重要，但他也警告人們不要沉迷於目標。
「對碳排放真正重要的是車隊的平均二氧化碳排放量。如果我們從現在到目標日期（2030 年或 2035 年）繼續銷售大量耗油汽車，那麼這些汽車將在 2040 年代出現在我們的道路上，當您進行建模時，這比目標日期更重要本身， 」她解釋道。
“它使我們能夠將注意力從指標和真正重要的事情上移開，即我們從現在到任何目標日期之間將產生的二氧化碳總量。”
汽車產業的“大規模轉型”
到 2030 年，歐盟委員會希望看到至少 3,000 萬輛零排放汽車上路。電動車（EV）的使用量不斷增加，但數量有限，已經取得了進展。
歐洲汽車製造商協會(ACEA) 的西格麗德·德弗里斯(Sigrid de Vries) 表示，汽車行業目前正在經歷“大規模轉型”，並強調歐盟是世界上唯一制定100% 二氧化碳減排目標的地區。
「這反過來意味著對生產設施進行徹底檢修。使用電池而不是發動機，我們需要新的供應鏈，行業員工需要全新的技能，」她說。
「這也意味著我們使用汽車的方式發生巨大轉變。我們需要為它們充電，我們需要充電站，我們需要電網為此做好準備，我們也需要綠色電力。我們已經制定了監管框架，但我們缺少的是一個明確的商業案例，不僅適用於產業，也適用於社會。我們需要擴大規模。
使道路交通變得更加綠色並不僅僅在於電動化，不乏其他替代方案正在開發中。
例如，雷諾等公司已經發布了氫動力多用途車並推出了概念車。自動駕駛汽車也可以在歐洲的永續未來中發揮至關重要的作用。
飛行替代燃料會起飛嗎？
綠色出行也意味著清理我們天空中發生的事情。航空業正在對燃油效率更高的新飛機進行巨額投資。歐盟預計零排放大型飛機將在 2035 年投入市場。
商業航空公司也使用由食用油和生活垃圾等製成的 SAF（永續航空燃料）。歐盟立法者最近批准新規則，到 2025 年需要 2% 的航空燃油可持續，到 2050 年達到 70%。
但是，隨著乘客數量回升到疫情前的水平，航空公司不斷增加航線，飛行是否能真正實現綠色，存在著很大的疑問。
代表航空公司的國際航空運輸協會 (IATA) 的赫曼特·米斯特里 (Hemant Mistry) 強調，對於讓航空變得更清潔、更環保有著「非常真誠的意願和承諾」。
他說：“2021 年，我們能夠確保全體會員對 2050 年淨零排放做出承諾。” 「人們非常關注向永續航空燃料 (SAF) 的過渡，這當然是我們實現 2050 年淨零排放的最大槓桿，但我們也在尋找所有機會，包括飛機技術、提高效率。我們正在研究新能源解決方案、氫氣和其他各個方面。
供應問題如何解決？
但是，對於 SAF 而言，供應方面仍存在巨大挑戰，供應量不足歐盟航空燃料使用總量的 0.05%。據報道，德國漢莎航空公司最近發出警告，要求汽車製造商不要插手，表示沒有足夠的飛機可供使用。
「我們確實需要擴大規模，因為這是一個主要推動因素，」米斯特里說。 「這實際上是一個如何提高產量的問題。我們也需要大型能源公司在 SAF 方面加大力度。我們需要找到在全球範圍內可行的解決方案。
他繼續說道：“我們需要確保 SAF 是一種可行的產出，一種商業產出，因為它將與包括可再生柴油在內的其他產品競爭，因此我們也需要政府採取平衡的政策。”
技術和創新對於出行轉型至關重要
新技術和創新是歐洲交通轉型的核心，開啟了人員和貨物運輸的新方式。
「我們是歐洲最大的研發私人投資者，每年投資超過 600 億歐元，僅在電氣化方面投資總額就超過 2500 億歐元，」來自 ACEA 的 de Vries 說道。客車製造商。
「這超過了一些成員國的國內生產毛額。我們非常擅長創新和技術進步，這也是我們與世界其他地區競爭的方式。這不僅是為了讓車輛更環保，而且為了讓它們變得更聰明。因此，我們正處於數位化和綠色轉型之中。
阿納布爾認識到技術和創新在推動移動出行轉型方面的重要性，但也強調了及時實施技術和創新以產生重大影響的困難。
「在某種程度上，這歸結為自然法則，你只能走得這麼快，」她說。 “目前，我們有很多解決方案，但這實際上並不意味著我們可以及時依靠它們來完成我們需要做的事情，完成科學告訴我們需要做的事情。”
她補充說：「即使我們現在竭盡全力並投入更多資金，我們仍然需要在生活方式上進行一些相當重大的轉變。換句話說，系統中有多少行程。因為我們離開技術轉型的時間比我們本可以、應該做的時間更長，所以我們必須對生活方式進行更強烈、或更深入的改變。
中國問題
在追求更乾淨、更環保的過程中，歐洲以外地區也開始展開更多創新與技術的競賽。
歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩最近宣布對中國電動車展開調查，此舉被中國政府譴責為「赤裸裸的保護主義行為」。貿易戰可能會發生嗎？
「歐盟委員會從公共來源和專門資料庫收集了相當多的數據和證據，顯示中國存在大量補貼，以及對歐盟工業造成損害的威脅。我們是一個開放的市場，但同時，我們需要保證規則得到遵守，」歐盟委員會的魯伊特斯說。
「我根本不是在談論貿易戰。我只是說委員會有某些證據，總統宣布我們將調查這些證據。
消費者“需要一致性”
雖然出行轉型在很大程度上依賴政府政策、產業行動以及新技術和創新，但消費者和公民也有責任盡自己的一份力量。改變習慣並選擇新的生活方式。
阿納布爾表示，人們「正在等待指示」如何採取行動。 「人們希望看到一個公平的競爭環境，他們認為如果我做了這件事，那麼我就會看到其他人也這樣做，」她說。
「個人消費者需要看到一致性。他們需要看看窗外並思考，是的，我可以看到危機。沒有不一致的信號和混亂。
汽車產業面臨「巨大」的無障礙挑戰
德弗里斯承認，無障礙對汽車產業來說是一個「巨大的挑戰」。
「由於材料、安全要求和技術的原因，汽車變得越來越昂貴，」她說。 “價格是一個主要因素，這就是為什麼購買激勵措施以及停車激勵措施如此重要的原因。”
她繼續說道：「我們看到歐盟在電動車的使用上存在巨大差異。他們首先去的是較富裕的國家。大約 20% 的新車是電動車，但你會看到許多成員國的市佔率低於 10%。
減輕「最痛苦」的影響
歐盟委員會的魯伊特斯表示，每個人都必須「攜手」努力，以實現出行轉型。
「我們需要帶著公民一起去，」他說。 「這也具有非常重要的社會作用。我們為在這一轉型中遭受最嚴重痛苦的人們設立了一項基金，即社會氣候基金，該基金的金額為 860 億歐元，可供成員國緩解最痛苦的情況。
他總結道：“我們至少在歐洲正在做出改變，而歐洲在過去五年中所做的事情堪稱典範。”
