隨著歐洲對自動電動車（EV）作為公共交通選擇的興趣日益濃厚，自動駕駛班車已在法國東南部的偏遠地區部署。
法國保險公司 MACIF 客戶需求與創新響應總監 Yann Arnaud 在場外對 Euronews Next 表示：「我們正在努力確保這對居住在郊區或農村地區的人來說是一種新的出行和出行方式。」歐洲行動博覽會。
這些班車自 2020 年開始部署，目前使用的路線長約 5 公里，在 20 分鐘內停靠 7 個站點，並有一名控制操作員在場，以確保快速行駛。
「我們透過符合歐洲自動駕駛汽車願景的技術來確保安全，因此車輛在操作之前就已經了解了其路線，並且在操作時且車上沒有駕駛員的情況下，只需簡單地自動班車運營商Beti 的總經理本傑明‧博德特(Benjamin Beaudet) 表示：
他與更專注於自動駕駛計程車的美國和中國公司進行了比較，這些公司沒有預先確定的路線，其中領先的公司是 Waymo（Google母公司 Alphabet 旗下）、Uber 和特斯拉。
人口稀少地區的解決方案
該班車正在 Val de Drôme - Crest 的一組城鎮進行測試，該城鎮的人口密度為每平方公里 68 人，低於法國平均 106 人。
太空梭的幕後工作人員表示，他們從早期用戶那裡得到了積極的回饋。
MACIF 的 Arnaud 表示：「今天，我們正在為行動不便或出行非常困難的人們提供服務。」該公司已收購了這家自動駕駛汽車營運商的股份。
「當你有其他選擇的餘地時，可接受性的問題就會出現。當你別無選擇時，你會很高興擁有[太空梭]，」他補充道。
專家表示，無人駕駛汽車是人口稀少地區綠色出行的一個有前途的選擇，可以解決旅行的最後一站問題，包括將乘客從交通樞紐運送到目的地。
這被視為可能對減少汽車使用構成挑戰的領域。
例如，十分之三的歐洲老年人表示，在旅行方面缺乏服務和基礎設施。
其他歐洲舉措包括 AVENUE（自動駕駛汽車發展新城市體驗）項目，該項目於 2018 年開始試驗自動駕駛汽車。
在法國里昂以及盧森堡、日內瓦和哥本哈根組織了試點計畫。
另一個專案 SHOW（供全球採用的共享自動化操作模型）自 2020 年以來一直在進行，並已在歐洲 20 個城市進行了演示，其中包括德龍省的 Crest。
成本和其他挑戰
法國的下一步是提高太空梭的速度，並從試點計畫轉向更永久的計畫。
向永久提供自動駕駛汽車的轉變通常具有挑戰性，很少有專案能夠實現商業可行性。
2023年發表的一封公開信強調了物流、技術和基礎設施問題這阻礙了試點計劃的大規模使用。
其中包括無人駕駛車輛的使用壽命、更新環境高清地圖的需求以及擁有足夠的車隊（這意味著巨大的投資）。
總體而言，自 2021 年以來，歐盟已花費 1.59 億歐元用於與自動駕駛相關的研究和創新。
