多年來，巴黎 VivaTech 技術展覽會已成為希望提高歐洲市場形象的汽車製造商的重要活動。
特斯拉今年選擇在這裡展示其 Cybertruck，該卡車最近在美國推出，但尚未在法國獲得授權。
這個 5 公尺長的龐然大物必須乘坐更大的卡車前往展會。
中國電動車製造商也透過在巴黎的大規模展示證實了他們 2024 年進入歐洲的雄心壯志。
中國在歐洲的野心
由億萬富翁小鵬創立並被譽為埃隆馬斯克競爭對手的小鵬汽車正在展示其G9 SUV，該公司將其描述為一款頂級“基於軟體的汽車”，配備800V 電池，可將充電時間縮短近乎一半。
小鵬汽車法國發言人托馬斯·羅迪爾 (Thomas Rodier) 告訴《歐洲新聞台》：“在加油站休息變得毫無痛苦。你只要有時間喝杯咖啡就可以出發了。”
該製造商已在斯堪的納維亞半島、荷蘭和德國開展業務，並將於 6 月抵達法國，希望在 2025 年在法國開設 55 家經銷店。
一些行業專家認為，未來幾年，中國電動車在歐洲可能會給歐洲製造商帶來激烈的競爭。
羅迪爾解釋說：“我們正在開發一種比歐洲現有技術先進得多的技術，在歐洲，我們多年來一直使用內燃機。”
「2009年，中國政府決定只生產電動車。他們比歐洲領先了15年，」比亞迪法國公司發言人Jean-Briac Dalibard表示。
連續11年排名第一的中國汽車製造商比亞迪選擇在VivaTech上展示一款混合動力車型。比亞迪已在非洲大陸 21 個國家開展業務。它也將成為2024年歐洲盃的官方贊助商。
當被問及歐洲製造商是否害怕比亞迪進入舊大陸時，達利巴德表示，「他們既害怕又高興，因為我們也為國際品牌供應電池，所以這對他們來說也是一件好事」。
這個擁有 10 萬名工程師的品牌正在 VivaTech 展示其 BLADE II（磷酸鋰鐵）電池技術，比亞迪認為該技術是「市場上最安全的電池之一」。它已經裝備了包括梅賽德斯在內的許多製造商。
航空旅行排放更少
有一個設備在今年的活動中不會被忽視：德國公司 Volocopter 的電動飛行出租車，該公司仍希望在 2024 年巴黎奧運會期間搭載乘客。
預計這些只是試飛。但這家被巴黎機場 (ADP) 選擇在巴黎最近建成的四個所謂「垂直機場」之間提供接駁車服務的製造商仍在等待開始商業航班所需的授權。
飛機製造商空中巴士在2023 年的表現超過了波音公司，該公司正在推出一種計程車輔助系統，其形式是一輛裝有A350 駕駛艙的卡車，旨在測試未來飛機在地面上的自主性。
空中巴士 Upnext 執行長 Michael Augello 告訴 Euronews Next：“如果幾年後飛機數量從現在的 20,000 架增加到 40,000 架，我們就需要解決機場的擁堵問題。”
Optimate 計劃旨在為飛行員和操作員提供支持，但目前不存在飛行自主權的問題。
空中巴士公司也很喜歡這次展會，以強調其脫碳計畫。該製造商的目標是在 2035 年推出第一架氫動力飛機。
「我們有一個明確的路線圖。我們正在大力投資以獲得基礎設施和技術。我們對此充滿信心，並且正在做出巨大努力以繼續前進，」奧傑洛說。
為了實現機隊脫碳，空中巴士公司簽署了多項合作夥伴關係。它最近與法國能源公司 Qair 聯手，計劃到 2030 年在法國生產可持續航空燃料 (SAF)，該項目耗資約 8 億歐元。
「對於低排放汽車，我們不會比電動車做得更好。我們可以想像 2050 年氫動力飛機，但仍然存在大量挑戰，」高級顧問兼前法國董事總經理 Jérôme Billerey 表示。
氫作為無碳溶液
Billerey 提到需要最大限度地減少電解過程中的能量損失，或以有競爭力的價格生產和儲存氫氣。
某些公司青睞的解決方案之一是透過綠色氫和二氧化碳的組合來獲得電子燃料。
Qair 已開始在法國南部建造一座大型氫氣工廠，也計劃在那裡建造一座大型離岸風電場。該公司還計劃在巴西和冰島生產綠氫。
Qair 集團傳播總監 Frans Schuman 解釋道：“我們的想法是以具有競爭力的價格將在不久的將來所需的氫氣引入歐洲市場。”
「你可能因為電池而不喜歡電力，你可能不喜歡氫，因為它很難儲存，但事實是，為了脫碳，我們在未來幾十年將不得不依賴這兩個載體。我們幸運的是，我們可以使用再生能源來生產它們，」比勒里補充道。
