電動化並不能解決我們的問題，只會加深問題。 Zsolt Horváth 和 Tamás Ignácz 寫道，身為工程師，我們必須說業內專業人士的觀點與主流相反，這是有充分理由的。
我們很早就知道，我們對GDP的依賴和資本主義經濟模式與地球上的生命格格不入。
幾十年來，科學家一直在說這一點，但幾乎沒有發生什麼事。幾年前，乘用車的電氣化已經開始，希望能減少二氧化碳排放，拯救地球。
這不但無濟於事，反而使情況變得更糟，而且我們還在繼續走向災難。
希望有一個機器神
與汽車電氣化同時出現的新問題的例子有很多。
在生產電動車時，您最終仍然會向空氣中排放溫室氣體。建立可持續、高效的電動交通系統所需的資源成本太高，特別是對於較小的國家或新興國家。關於如何融資或維護它沒有明確的策略計劃。
與它的前身內燃機相比，電動車的價格極其昂貴，如果你看看還需要進行多少改進才能使電動車與非內燃機汽車運行相同，那麼效率也遠不及它們。
充電過程非常耗時，而且電池更換成本太高，而且與電動車承諾的整體使用壽命相比，更換電池可能為時過早。
將所有交通轉向電動車所需的能源量高得難以想像，如果不進一步排放二氧化碳就無法生產，除非我們帶回像尼古拉·特斯拉這樣的人及其神奇的力量機器神發明。問題是，誰會買下它？
有限系統中無限的成長是我們問題的根源
這個問題不是開玩笑，因為它不僅效率低下、成本高昂，而且還使那些擁有必要基礎材料和能源來生產電氣化所需技術的國家獲得權力，並削弱了歐盟。
它也增強了我們的直接經濟競爭對手俄羅斯和中國等國家的實力。光是這一點就讓人很難相信政治菁英，因為他們的行為是矛盾的。
例如，歐盟法規規定您需要在生產蓄電池的地方儲存和回收蓄電池，這對環境造成了真正的打擊。它遠非環保。所有這一切都是為了實現到 2050 年二氧化碳排放量減少 22% 的預測，而不是完全「無碳」。
但其他行業呢？沒有人知道，也沒有人同等重視地談論它。
我們還有更嚴重的問題。大部分溫室氣體來自飛機、船舶和重型交通車輛，以及燃煤火力發電廠等反環境能源生產技術。
另一個主要問題是海洋中150萬平方公里的廢島破壞了生態系統，並完全掩蓋了作為生命基礎的地球海洋生物的光芒。
再說一次，沒有人談論它，也很少有什麼事情發生在功績上。資本主義經濟體係也與生活格格不入，GDP必須在有限的製度下不斷成長到無限，這是不可能的。
沒有人提出對全球文化互利的替代系統。
鐵路應優先作為供應鏈二氧化碳排放問題的解決方案，因為許多材料仍然由船舶提供——這是污染最嚴重的方式，不僅對我們的大氣，而且對我們的海洋。
GDP不能當飯吃
如果我們真的希望保護環境以及西方集團和歐盟在世界上的經濟作用，我們必須了解我們問題的真正根源。
我們必須停止根據意識形態或個人願望做出經濟決策。我們必須採取步驟，做出符合我們最大利益的純粹邏輯和策略上相容的決策。
我們必須考慮與我們目前系統相容且需要較少額外生產的替代方案，包括乘用車氫基引擎等選項、清潔電力生產的替代方案以及我們當前經濟系統的替代方案。
電動化並不能解決我們的問題，只會加深問題。身為工程師，我們必須說業內專業人士的觀點與主流相反，這是有充分理由的。
現在還不算太晚。我們邀請負責人重新思考歐盟技術進步的方向。
套用美國原住民的一句話，“當我們砍掉最後一棵樹，毒害最後一條河，捕到最後一條魚時，我們才會意識到GDP是不能吃的。”
Zsolt Horváth 和 Tamás Ignácz 是匈牙利汽車應用工程師和建築主管。
在歐洲新聞台，我們相信所有觀點都很重要。聯絡我們：查看@euronews.com發送推介或意見並參與對話。
