增加公共交通的使用和盡量減少對汽車的依賴是幫助歐洲實現雄心勃勃的氣候和節能目標的兩個重要途徑。實現這兩個目標的核心是非洲大陸的鐵路。
歐洲各地的鐵路客運服務和使用率差異很大。根據不同的指標，瑞士、奧地利、法國和瑞典的鐵路使用量最高。
誰在歐洲乘坐火車旅行最多？在客運方面，哪些國家的火車使用比例最高？哪些國家的鐵路線密度最高？
有不同的衡量鐵路客運普及率的指標。其中之一是旅客公里數數據，即每位居民乘坐鐵路（國內和國際旅行）的平均距離。
這全部的客運量等於國內客運量和國際客運量的總和。不考慮乘客的國籍。相反，旅行的位置是在每個居民的乘客公里數和每個居民的旅行次數的數據集中考慮的。
對於國際旅程，僅提供旅客公里數數據包括在國家網路上行駛的距離，或者換句話說，是在特定國家領土內發生的旅程的一部分，而不是整個旅程的距離。
由於 COVID-19 之前的旅行與大流行期間之間存在顯著差異，因此考慮 2019 年和 2021 年的數據會有所幫助。這裡的比較主要是基於2019年的數據。
鐵路運輸：人均客運公里數
2019 年，國內和國際旅行中人均乘客公里數從希臘的 117 公里到瑞士的 2,378 公里。歐盟平均里程為 927 公里。 2021 年，這些國家沒有變化，但數量發生了變化。希臘的平均里程為 61 公里，瑞士為 1,536 公里，而歐盟的平均里程則降至 583 公里。
2019年，奧地利（1,440公里）是歐盟客運公里數最高的國家，其次是法國（1,437公里）、瑞典（1,429公里）、德國（1,208公里）和英國（1,078公里）。
丹麥（1,063 公里）、捷克（1,019 公里）和義大利（939 公里）是數字高於歐盟平均的其他國家。
巴爾幹半島國家的人均客運公里數普遍較低。
馬耳他和塞浦路斯沒有鐵路。
國際旅行的因素
根據歐盟統計局的數據，國際旅行反映了國際通勤者在勞動力中的重要性、首都或其他城市與國際邊界的相對距離、高速網路鐵路連接的便利性以及主要國際運輸走廊沿線的位置。
2021 年，盧森堡的國際鐵路旅客平均出遊距離迄今最長，為 136 公里，其次是瑞士（65.2 公里）。
捷克（57.5公里）、法國（48.6公里）、德國（43.7公里）、丹麥（36.8公里）和奧地利（26公里）的國際旅遊人均旅客公里數高於歐盟平均（22.7公里）。
愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛和希臘沒有報告任何國際鐵路旅行數據。
每位居民乘坐火車的次數
2019 年，瑞士在人均火車出行次數方面也處於領先地位，達 60.8 次。在其他國家中，這一數字從立陶宛的 1.8 趟到盧森堡的 40.8 趟不等。歐盟平均出遊次數為 18.4 次。
所有這些數字在 2021 年均大幅下降。
2019年，丹麥（35.6次）、德國（35.4次）、奧地利（31.4次）、英國（27.6次）、瑞典（25.9次）和法國（18.8次）的人均火車出行次數高於歐盟平均。
火車在客運中所佔的比例
內陸客運的模式分化是另一個重要指標。該值描述了每種運輸方式（例如公路或鐵路）在總運輸方式中的相對份額。
根據歐盟統計局的數據，內陸運輸涵蓋除空運和海運之外的所有陸路運輸活動或所有模式。特別是，它包括乘坐 i) 客車、ii) 火車和 iii) 長途汽車、公共汽車和無軌電車出行。
每種方式的份額是根據屬地原則的數據從總客運公里數中計算出來的，反映了在特定國家領土內進行的所有運輸。
2019年，火車佔歐盟內陸客運的8%，但到2021年下降至6%。
在有數據的歐洲國家中，北馬其頓（0.6%）佔比最低，瑞士（20%）最高。
2019 年，與其他指標類似，緊隨瑞士之後的是奧地利（20%）、瑞典（12.2%）、荷蘭（11.2%）和法國（10.3%）。
德國（9.3％）和英國（8.5％）的份額也高於歐盟平均值。
塞爾維亞（0.8%）、希臘（1%）和保加利亞（2.2%）等巴爾幹半島國家的火車在內陸客運中所佔比例非常低。
鐵路線路密度
2021 年，鐵路線密度（以每 1,000 平方公里土地面積的公里數衡量）從阿爾巴尼亞的 8 公里到瑞士的 133 公里。
在歐盟，範圍從希臘的18公里到捷克的123公里。
鐵路網路數據包括高速線路和常規線路。這些數字不包括輕軌、地鐵以及電車網絡。
比利時（2010 年資料為 118 公里）、德國（109 公里）和盧森堡的鐵路網密度也超過 100 公里。
英國的這一密度為 67 公里，法國為 43 公里，西班牙為 32 公里。
歐盟呼籲減少個人能源消耗
歐盟委員會已呼叫個人能源消耗較少，大眾運輸在減少能源消耗方面具有巨大潛力。
一個人乘坐公共交通工具行駛一公里所需的能量顯然比乘坐私家車低得多。
