電動車的一大賣點是，儘管目前能源價格上漲，但它們的運行成本比化石燃料汽車更便宜，但較高的購買價格是銷售的最大障礙。
選擇電動車型的新車購買者仍然比同等尺寸的汽油或柴油汽車支付更高的溢價。
長期以來，人們一直預期電動、汽油和柴油車型之間的成本平價將成為有利於電動車銷售的轉捩點。考慮到電動車（EV）的運行成本非常便宜，對於大多數人來說選擇汽油或柴油汽車沒有經濟意義。
價格平價也意味著目前用於縮小電動車和內燃機汽車（ICE）之間成本差距的補貼和補助金的終止。
在挪威，由於政府的廣泛支持，平價已經存在，購買的新車中近 80% 是電動車。
那麼，如何實現平等呢？
內燃機和電動車之間價格差異的兩個主要驅動因素是與電池和汽車製造相關的成本。
電動車成本的預期下降可能來自電池價格下降以及汽車製造商轉向專為電動車設計的車輛平台，因為這可以實現更簡單的組裝、標準化電池組和更高的產量。
同時，由於歐盟排放法規更加嚴格，汽油和柴油汽車的價格預計將上漲，因此所有這些因素將共同縮小價格差距。
但電動車越來越便宜了嗎？
然而，最近發生的事件可能會破壞電動車電池成本將繼續下降的假設。
俄羅斯入侵烏克蘭後，隨著關鍵原物料價格飆升，電池成本開始上漲。此後幾個月，鎳價大約翻了一番，因為俄羅斯是電池級鎳的重要生產國，約佔全球供應量的 15%。
鎳是電動車電池的關鍵成分，因為它具有能量密度，因此會影響整體行駛里程。
雖然鎳和鈷的價格此後趨於穩定，但彭博社去年 12 月報道稱，2022 年鋰離子電池平均價格年增 7%。
原材料價格的任何上漲都將不可避免地導致電動車電池成本上升，並可能扭轉電池價格下降的趨勢。
與內燃機汽車相比，您為電動車支付的溢價是多少？
不同國家的保費程度不同，取決於汽車稅率以及政府提供的獎勵措施和補助。
例如，在愛爾蘭，標緻 208 汽油 Allure 售價為 27,880 歐元，柴油 208 售價為 30,280 歐元起，電動車售價為 34,685 歐元起。
丹麥也是如此。溢價相當可觀；入門級 208 汽油版起價為 189,990 丹麥克朗（25,537 歐元），而電動版起價為 289,990 丹麥克朗（38,978 歐元）。
在荷蘭，Active 208 汽油版起價為 23,210 歐元，柴油版起價為 28,370 歐元，電動車型起價為 32,250 歐元。
然而，要進行全面比較，您需要考慮汽油與電力的運作成本。
以年行駛里程 18,000 公里的駕駛者為基礎，比較純電動車（Volkswagen ID.3）與汽油車（福斯高爾夫）的燃油成本，電動車每年的成本為 710 歐元，而汽油為 1,677 歐元。
因此，為內燃機汽車提供動力的成本是電動車的兩倍多——這是基於汽油成本為每公升 1.694 歐元，油耗為 5.5 公升/100 公里。
電費以每千瓦時 25.28 美分計算，消耗量為 15.6 千瓦時。電動車車主利用夜間電費或折扣電費可能會節省更多。
距離平價還有多遠？
電動車購買價格的大幅上漲可能會破壞歐盟雄心勃勃的電動車計劃，因為該目標取決於電動車到本世紀下半葉主導新車銷售的情況。
價格平價將至關重要地意味著政府目前用於縮小電動車和化石燃料汽車之間成本差距的稅收減免和補貼的結束。
在當前的生活成本危機下，增加補助和支持以人為地創造負擔能力的可行性如何？如果需要比預期更長時間地刺激電動車的銷售，將對本已日益減少的國家資源造成相當大的損失。
產業分析師預測，價格上漲至少將持續一兩年，因此電池成本增加最終可能在多大程度上減緩化石燃料的轉型，取決於高價格和漫長的等待時間將削弱對電動車和電動車的需求。降低他們的吸引力。
有一點是肯定的——電動車的臨界點現在比計劃的還要遙遠。
