荷蘭已成為世界上自行車運動國家的領先典範，這是有充分理由的。該國的自行車數量比公民還多，甚至該國總理也經常騎自行車上班。
2018 年，超過四分之一的出行是騎自行車進行的；與英國、法國和愛爾蘭形成鮮明對比，這些國家的出行比例降至不到 5%。
對於 7.5 公里以下的旅程，這個數字上升到三分之一以上。
那麼，荷蘭是如何成為 2300 萬輛自行車的家園，而道路經過重新設計以容納它們的呢？
自行車國家的誕生
到了 20 世紀 70 年代，荷蘭的城市與歐洲大多數城市一樣，都擠滿了汽車。
汽車擁有量的迅速增加意味著到 1970 年，每 500 名居民擁有 100 輛汽車。
荷蘭的街道很多建於中世紀，並不是為這種交通而設計的，結果是致命的。
1971 年，超過 3,000 人被車輛撞死，其中近 500 人是兒童。
這引發了一場名為「Stop de Kindermoord」（制止兒童謀殺）的運動。
公眾對如此高的死亡率的強烈反對也恰逢 1973 年的石油危機，當時石油輸出國組織 (OPEC) 的一些成員國削減了石油產量，並對某些國家實施了石油禁運。
這兩件事結合在一起，足以說服荷蘭政府放棄以汽車為中心的城市規劃時代。
以自行車為中心的規劃：汽車是客人
也許荷蘭政府為鼓勵人們騎自行車而採取的最重要行動是建造了數英里的自行車道。
如今，荷蘭擁有超過 35,000 公里的自行車道；就背景而言，該國的公路網只有14萬公里。
但荷蘭並沒有就此止步，該國還有一系列汽車和自行車使用的道路，其中自行車優先。
在許多這樣的街道上，您會發現「fietsstraat auto tegast」的標誌，意思是汽車是客人。
荷蘭環島是城市規劃更重視自行車和行人的另一個例子。
荷蘭城市中約 60% 的環島有一條物理上獨立的圓形自行車道，圍繞著環島運行並與其出口相交。
在大多數城市地區，自行車有優先權，汽車預計會停下來。許多路口也經過重新設計，以幫助減少騎自行車者面臨的風險。
根據路口前道路的速度限制，自行車道要么靠近交通以提高能見度，要么轉彎，讓汽車在穿過自行車道之前轉彎。
在自行車道有通行權的情況下，例如當車輛從主幹道駛入小巷時，應根據指南抬高這些車道。
除了設計城市和道路來幫助騎車者安全地從A點到B點外，當局還投資了自行車停車場。
2019 年，荷蘭烏特勒支市成為世界上最大的多層自行車公園的所在地，可容納 12,500 輛自行車。
該國還努力實現不同交通方式之間的平穩過渡，大多數火車站現在都設有自行車停車場。
除此之外，有些火車甚至設有特殊的自行車車廂或車廂內的自行車停車位。
成為自行車國家的好處
一旦您深入了解騎自行車的好處，就很容易明白為什麼世界各國都在爭先恐後地複製荷蘭的成功。
英國 2016 年一項關於騎自行車價值的研究發現，騎自行車不僅對騎自行車的人有利，而且還可以提高生產力，產生積極的社會影響，並降低國家的健康相關成本。
Decisio 最近的一份報告估計，荷蘭自行車運動的社會出口價值每年在 120 至 38 億歐元之間。
自行車製造、銷售、維修和租賃總共為該國提供了 13,000 個全職工作。
荷蘭沒有興趣在短期內實現其自行車雄心。
上個月底，荷蘭基礎設施和水管理大臣致函議會，提出了在未來兩年半內讓額外 10 萬人騎自行車上下班的目標。
該部門目前也正在審查如何為超過 20 萬名買不起自行車的兒童和年輕人提供自行車的計畫。
對其他國家的希望
雖然荷蘭可能是領跑者，但其他國家和城市已經表明自行車可以很快被採用。
在西班牙塞維利亞，騎自行車出行的次數從 2006 年的不到 7,000 次增加到 2011 年的 70,000 多次。
該市效仿荷蘭技術，將許多停車場空間改造成凸起且分隔的自行車道。
塞維利亞現在擁有完整的自行車道網絡，其中前 80 公里的建設成本不到 2000 萬歐元。
疫情期間世界各地臨時自行車道的迅速擴張表明，荷蘭可能並不像我們想像的那麼特別。
只要有足夠的政治意願，任何地方都可能成為下一個荷蘭。
