Jacob Gronholt-Pedersen和Nikolaj Skydsgaard
哥本哈根 - 瑞典損失航空公司SAS正在為生存而戰，這是由於債務巨大，競爭激烈的競爭和高昂的成本而遭受財務海峽的最新承運人，即使旅行行業從大流行中恢復過來。
SAS表示，2月宣布的重組計劃取決於籌集95億瑞典王室（9.46億美元）現金，並將200億王室債務轉換為股權。
在大流行期間，全世界許多政府都幫助他們建立了國家載體。但是，瑞典和丹麥在SAS中都有21.8％的股份，他們對斯堪的納維亞品牌採取了截然不同的方法。
丹麥表示，它願意增加其所有權並註銷債務，但瑞典拒絕注入更多的錢。
SAS為什麼對丹麥如此重要？
SAS AB，正式稱為斯堪的納維亞航空系統丹麥 - 挪威 - 瑞典，總部位於斯德哥爾摩，但它使用哥本哈根機場，這是斯堪的納維亞半島最大的機場，作為其主要樞紐。
丹麥財政部長尼古拉·瓦門（Nicolai Wammen）表示，SAS對丹麥經濟很重要，並確保了從北歐國家到歐洲其他地區的良好旅行聯繫以及飛往其他大陸的長途航班。
SAS直接僱用了近7,000名員工，同樣在丹麥，瑞典和挪威之間共享。根據SAS委託哥本哈根經濟學的2019年報告，該公司在19日大流行之前，在斯堪的納維亞地區為20,000個工作崗位支撐了20,000個工作崗位。
報告稱，SAS佔飛往丹麥的直接和間接航班的幾乎三分之一。 2017年，它還佔哥本哈根機場轉運空中交通的82％。
對於丹麥人來說，傳統上，SAS與一種自豪感，甚至是一種集體所有權感有關，因為它在1946年創造後的幾十年中成為了領先的高級承運人。
出了什麼問題？
在1980年代，SAS被一個行業集團評為世界上最好的航空公司。但是隨著諸如瑞安航空之類的低成本競爭對手的出現，事情開始改變。
自世紀初以來，該公司一直處於持續的財務困境，去年失去了65億瑞典王冠（6.38億美元），收入僅佔流行前水平的三分之一。
在消費者評論網站TrustPilot上，SAS的五顆星中的1.5級在Ryanair的1.4之上。
除了SAS的麻煩外，丹麥，挪威和瑞典的大約1,000名SAS飛行員計劃於6月29日因在工資和削減成本計劃上的分歧而進行罷工。
丹麥想要什麼？
丹麥的議會本月同意註銷SAS的一些債務，並將更多債務轉化為股權，並註入新的現金。這可能會增加哥本哈根在航空公司的股份，最高30％。
但是，政府已將其作為現金注入的條件，SAS也使私人投資者也參與。
這是一個問題嗎？
雖然丹麥政府已承諾要遠離日常業務，但它希望保護其利益。
丹麥希望“對SAS維持SAS在丹麥的強大立足以及對丹麥國際可及性的貢獻的影響”。
據Sydbank分析師雅各布·佩德森（Jacob Pedersen）表示，這可能會阻止大型投資者和財團，這可能對SAS進行全面變化感興趣。
瑞典在做什麼？
在近幾十年來，瑞典已經向SAS注入了超過80億個瑞典王冠，在新的融資方面已經採取了更大的努力。
斯德哥爾摩本月表示，儘管它批准了債務股權計劃，但它不會向SAS提供新的現金。
如果該航空公司確實籌集新股本，這將減少瑞典的股份。該國已表示，從長遠來看，希望完全退出 SAS。
挪威怎麼樣？
鄰國挪威政府於 2018 年出售了 SAS 剩餘 10% 的股份，認為國家沒有必要持有航空公司股票。
儘管如此，它仍然是一個主要債權人，在疫情期間發放了 15 億挪威克朗（1.53 億美元）的貸款。
週二，奧斯陸表示，在某些條件下將支持 SAS 的債轉股計劃，但不打算繼續作為長期股東。
（1 美元 = 10.0434 瑞典克朗）
（1 美元 = 9.7801 挪威克朗）
