在對其環境足跡進行審查的情況下，歐洲郵輪業正在大聲疾呼，它正在大力投資新技術和創新，以駛向更綠色的未來。
在 COVID-19 大流行之前，全球每年的乘客人數已達到 3000 萬人次，該公司正在捲土重來，並提出了到 2050 年實現淨零碳巡航的新全球目標。
在更永續和負責任的旅行的壓力越來越大的情況下，該行業已經開始重新思考船舶的設計和運營，包括追求替代燃料和動力技術以及加強供應鏈的回收和可持續性。
但對環保人士來說，2050 年碳中和目標很可能被視為太少、太晚了。
國際郵輪協會(CLIA) 歐洲總幹事瑪麗·卡羅琳·洛朗(Marie-Caroline Laurent) 在該貿易機構於熱那亞舉行的首屆歐洲峰會上對歐洲新聞台表示：“我們應該盡一切努力提前實現這一時間表，永續發展在會上佔據主導地位。
「我們顯然依賴技術準備和可用性。關於建造第一艘零排放船有很多討論。基於技術，這艘船隻能在 2030 年、2035 年左右可用。我們還依賴更換老船，」她說。
轉向更清潔的燃料
雖然郵輪被認為是歐洲旅行和旅遊經濟的重要組成部分，但去年的一項大學研究發現，一艘大型船舶可以更上一層樓比 12,000 輛汽車的碳足跡還要大。它還強調，在船上過夜消耗的能源是在飯店過夜的 12 倍。
據 CLIA 稱，全球已投資超過 200 億歐元用於採用新技術和清潔燃料的船舶，以減少空氣排放並提高效率。
例如，廢氣淨化系統 (EGCS) 已安裝用於去除廢氣中的硫含量並減少顆粒物質（燃燒產生的固體顆粒）。
明年，總部位於摩納哥的銀海郵輪公司將首次推出號稱「改變遊戲規則」的郵輪。
最新的等級被稱為“Project Evolution”，將使用三種動力源運行，包括燃料電池系統、電池技術和雙燃料發動機，使用液化天然氣（LNG）作為主要來源以及傳統的船用柴油。
液化天然氣排放的二氧化碳 (CO2) 比傳統船用燃料少約 25%，但其甲烷（一種強效溫室氣體）的排放對於國際清潔運輸理事會等活動團體來說仍然是一個特別大的問題。
Silver Nova 船可容納 700 多名乘客，在港口期間將使用燃料電池提供 100% 的電力，這意味著可以關閉引擎。銀海郵輪表示，這將是同類中第一艘在停靠時實現零排放的混合動力豪華遊輪。
同時，業界也做出了一項承諾，即到 2035 年，所有停靠在有岸電的港口的船舶都將配備使用岸電的設施。但郵輪公司表示，港口基礎設施落後，阻礙了這項技術的大規模使用。
銀海郵輪首席執行官羅伯托·馬蒂諾利 (Roberto Martinoli) 告訴 Euronews Next：“岸電是一件很棒的事情，但世界上只有少數幾個港口可以連接。”
「大多數船隻，尤其是大型船隻，已經配備了這一設備。一些較小的船隻，例如我們的船隻，也處於同樣的情況。我們需要基礎設施來提供電力，而且必須是清潔能源，否則你就無法使用清潔能源。
郵輪工作人員渴望改變
與銀海郵輪一樣，嘉年華公司的義大利子公司歌詩達集團也在液化天然氣領域進行了大量投資。 Costa 目前擁有四艘液化天然氣動力船，前兩艘於 2019 年加入其船隊，另外兩艘於去年加入。
它還準備測試可充電電池，並將機上食物廢棄物轉化為肥料。
該公司表示，其綠色轉型背後的推動力來自郵輪工人本身。
歌詩達郵輪集團首席執行官邁克爾·塔姆(Michael Thamm) 表示：「我們在招聘人員時會進行大量面試，幾乎在每次面試中，申請人都會詢問有關可持續發展以及我們的方法是什麼的問題。
其他正在開發的重質燃料油替代來源包括生質柴油、甲醇、氨和氫氣。但在大規模採用之前，還需要解決工程、供應和監管的障礙。
芬蘭瓦錫蘭公司在熱那亞設有車間，致力於開發和提供船舶技術，並專注於新燃料。
「這不僅僅是關於如何在我們的引擎中使用一種燃料或另一種燃料，」負責瓦錫蘭戰略客戶的喬瓦尼帕拉迪諾告訴歐洲新聞台。
「你需要思考，如何在整體供應鏈理念中實現永續發展。我們需要為世界思考全球能源問題」。
在此背景下，瓦錫蘭將甲醇視為綠色轉型的領跑者，稱其符合環境法規，已建立供應，並且可以相對容易地對現有船舶進行改造。
帕拉迪諾說：“這是脫碳道路的有趣方面之一，即向可持續巡航的過渡，因為我們還需要對現有船隊產生強烈影響。”
帕拉迪諾排除了未來擁有完全由電池供電的遊輪的想法，並強調目前長途旅行所需的存儲空間使得這一想法不切實際。
相反，他相信混合動力將是到 2050 年實現淨零巡航的出路。
「零排放船還沒有出現，但我們正在瞄準它，」他說。
對永續發展的追求也滲透到了下一代郵輪的建造者身上，他們在設計創新方面也面臨著盡可能綠色的壓力。
Fincantieri 位於熱那亞的造船廠擁有約 5,000 名工人，目前三艘巨型船舶正在成型，其中一艘將於下個月下線。
Fincantieri Sestri Ponente 造船廠高級副總裁 Giuseppe Torrente 表示：“我們在船舶 30 年使用壽命中使用的材料將被回收。”
「我們不使用塑膠。對於所有鋼鐵活動以及我們在造船廠進行的所有活動，我們都可以將廢物分開。我們回收所有東西」。
巡航是一項競爭激烈的業務。令人眼花繚亂的新外觀和獨特的船上體驗長期以來一直是戰場。但為更永續的未來而創新現在似乎得到了同等的重視。
