環境運動組織運輸與環境 (T&E) 表示，儘管零排放車型的前期成本要高得多，但歐洲電動貨車的平均擁有成本和整個生命週期的營運成本比柴油貨車便宜 25%。
在一項新研究中T&E 涵蓋法國、德國、義大利、波蘭、西班牙和英國這六個國家，佔歐洲貨車市場的 76%，發現電動貨車每公里運行成本為 0.15 歐元，而柴油貨車為每公里 0.20 歐元貨車。
該研究計算出了柴油和電動貨車的總擁有成本，其中考慮了 2021 年每種電源的平均價格、折舊和維護成本以及稅收減免和安裝電動汽車充電器的成本等其他因素。
即使排除政府對購買電動車的補貼，T&E 發現，在六個國家中的五個國家中，電動貨車的整體價格仍然更便宜，而在德國，成本是相同的。
T&E 表示，即使電動貨車的前期購買價格比柴油車型高 40% 至 55%，情況也是如此。
「電動貨車在成本上擊敗了柴油貨車，貨車買家都知道這一點。但電動貨車的供應遠遠不夠。歐盟立法者可以透過提高二氧化碳目標來改變這一現狀，這將要求貨車製造商銷售更多的零排放車輛”，T&E 貨運經理 James Nix 說。
電動化
T&E 委託進行的另一項調查發現，歐洲貨車營運商熱衷於改用電動車，其中超過三分之一的人已經擁有至少一輛電動商用車。
對歐洲六個國家 745 家擁有貨車的企業和私人用戶的調查發現，84％的受訪者會考慮使用電動車
在受訪的受訪者中，36% 的人已經擁有一輛商用電動貨車，32% 的人計劃在 2022 年購買一輛，16% 的人表示他們將考慮在未來五年內購買一輛。
法國貨車營運商最有可能已經擁有一輛電動貨車，其中 48% 的調查目前至少使用一輛。
需要更嚴格的二氧化碳排放規則
儘管很大比例的貨車營運商表示他們使用或計劃使用電動車，但 2021 年在歐盟銷售的貨車中只有 3% 是全電動的。
相較之下，9% 的乘用車面臨比商用車更嚴格的二氧化碳排放標準。
T&E 委託進行的民意調查顯示，最常被提及的阻礙電動車發展的原因包括續航里程不足、購買價格高昂以及缺乏充電基礎設施。
T&E表示，較低的運行成本和對電動車日益增長的興趣，推動了加強柴油貨車二氧化碳排放目標的理由，超出了歐盟委員會目前提出的目標。
歐盟委員會提議在 2035 年所有新貨車實現零排放。 。
