公車、地鐵、火車、電車……纜車？上週，建造一條新纜車線路的提案通過了一輪研究，巴黎的公共交通系統似乎將增加另一種遊覽法國首都的方式。
Câble 1 (C1) 線將把克雷泰伊東南郊區和聖喬治新城與巴黎地鐵線路連接起來，17 分鐘即可完成 4.5 公里的行程，不到目前乘坐公車所需時間的一半。
地區交通管理局 IDFM 局長 Laurent Probst 表示，纜車將於今年開始施工，並於 2025 年開放給乘客。巴黎人報紙。
巴黎的 C1 纜車並不是法國第一條城市空中纜車。 2016年，布列斯特市開闢了一條460公尺長的纜車路線，連接河對岸的社區。
為什麼是纜車？
此專案長期規劃階段的文件顯示，纜車並不是唯一的選擇。
巴黎的城市規劃者考慮了另外三種可能性：在該地區增加更多公車、建造一座新橋樑直接連接到 Créteil Pointe du Lac 地鐵站，以及改善與附近另一個車站的交通連接。
雖然巴黎遠不像大多數其他依賴纜車的城市（例如玻利維亞的拉巴斯）那樣多山，但克雷泰伊的複雜地理位置決定了纜車的發展。
一條高速公路、一條高速列車線和一個鐵路調車場都穿過該地區，使得電車線等典型的地上選項難以到位。透過跳過障礙物頂部，纜車可以提供更便宜的解決方案，估計價格為 1.32 億歐元。
上升
如果C1投入使用，巴黎將加入世界上使用纜車作為公共交通的城市行列。
與拉巴斯一樣，哥倫比亞的麥德林和義大利北部的博爾扎諾也因其公共交通纜車而聞名，而紐西蘭首都惠靈頓的一些房主則安裝了自己的個人纜車系統，以便爬上城市陡峭的山坡。
如果 C1 進展順利，巴黎週邊的法蘭西島地區可能會緊跟其後，推出目前正在考慮的多達 12 條纜車線路
