全球最大的貨櫃運輸公司 AP Møller Maersk 在訂購了八艘貨櫃船後正在推進其脫碳策略，據稱這些貨櫃船將能夠使用碳中性的電子甲醇燃料運作。
這些貨櫃船每艘可容納 16,000 個 20 英尺標準箱 (TEU)，由現代重工建造，這家丹麥航運巨頭將耗資 70 億美元（59.5 億歐元）。
該協議包括在 2025 年再購買四艘船舶的選擇權。
馬士基表示，這八艘船將使其貨櫃船隊每年減少多達 100 萬噸二氧化碳排放。
航運客戶希望走向綠色
第一艘船將在三年內交付，馬士基將在 2020 年至 2024 年間繼續退役達到使用壽命的船隻，並朝著碳中和運營的方向發展。
馬士基許多最重要的全球零售客戶正在努力研究如何減少自己的供應鏈污染，這一事實支持了這一舉措。
「馬士基 200 家最大的客戶中有一半以上已經為其供應鏈設定了雄心勃勃的科學目標或零碳目標，或正在設定目標，」這家航運和物流公司在一份聲明中表示。
「作為馬士基與客戶持續合作的一部分，企業永續發展領導者包括亞馬遜、迪士尼、H&M 集團、惠普公司、Levi Strauss & Co.、微軟、諾和諾德、寶潔公司、PUMA、施耐德電氣、Signify、先正達和聯合利華已承諾在其海洋運輸中積極使用和擴展零碳解決方案，預計還會有更多解決方案跟進」。
六個月前，馬士基宣布已訂購了號稱「世界上第一艘碳中和貨櫃船」——一艘約2000 TEU 的小型船舶——計劃從2023 年起在區域內航線上航行，即七年後提前於公司原計劃。
新船最初將採用雙燃料系統提供動力，這將使它們能夠使用電子甲醇以及國際海事組織從 2020 年 1 月起規定的現有標準「極低硫燃油」(VLSFO) 。
馬士基執行長 Søren Skou 表示：“如果我們要解決航運業的氣候挑戰，現在就是採取行動的時候了。”
「該訂單證明，碳中和解決方案現已在貨櫃船舶領域提供，並且馬士基致力於為越來越多希望實現供應鏈脫碳的客戶提供服務。
「此外，這向燃料生產商發出了一個堅定的信號，即未來對綠色燃料的巨大市場需求正在迅速出現」。
新燃料挑戰
根據國際海事組織去年發布的報告，航運業的碳排放量約佔全球碳排放量的3%，在2012年至2018年期間連續六年上升，從2.76%的9.62億噸增加到2.89%的10.56億噸。
為了支持轉向電子甲醇燃料，馬士基本月早些時候與丹麥可再生能源公司歐洲能源公司簽署了供應協議，該公司的子公司 REIntegrate 正在建造一個電子甲醇生產設施來滿足需求。
所謂的電子甲醇在化學上與甲醇相同，但使用可持續的電力、二氧化碳和氫氣來源來生產。這意味著利用風力，從生物質和空氣中捕獲二氧化碳，並透過水電解生產氫氣。
然而，目前電子甲醇的產量低且昂貴。
馬士基表示，在一個未命名的地點生產電子甲醇的能源供應將來自丹麥南部卡索的一個太陽能發電廠。
六月，全球最大的航運公司呼籲對船舶燃料徵收碳稅，以鼓勵轉向更清潔的替代品。
